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CHILE


NO A LA CAZA DE LA BALLENA - NO AL MALTRATO DE LOS ANIMALES - PROTEJAMOS NUESTRA FAUNA SILVESTRE Y MARINA - CUIDEMOS EL MEDIO AMBIENTE - RECICLEMOS - CONSERVEMOS NUESTRO PATRIMONIO.
DONEMOS NUESTROS ÓRGANOS - AYUDEMOS A LAS PERSONAS DISCAPACITADAS - NO BOTEMOS BASURA A NUESTROS OCÉANOS.

VELERO CIENTÍFICO TARA OCEANS


El velero Frances Tara Oceans inicio su navegación por el mundo el 5 de septiembre del año 2009 en Lorient ( Francia ) y regresara a su puerto de partida en septiembre del año 2012, después de haber recorrido 150.000 kilómetros por mares de 50 países.
El proyecto de investigación tiene como objetivo analizar todos los microorganismos existente en los océanos para saber como serán los mares en el futuro.
Las investigaciones evaluaran el impacto del cambio climático y de las actividades humanas sobre el ecosistema marino, a través de los estudios de determinados microorganismos como los virus, larvas de peces, corales, plancton etc.
Los océanos cubren los 3/3 del globo terrestre y en ellos se genera la mitad del oxigeno que respiramos gracias al plancton y a los microorganismos muchos de ellos desconocidos para los científicos.
El equipo de científicos sera rotatorio durante el viaje por el mundo.
Estos científicos recogen miles de muestras para ser analizados en los próximos años.
El velero cuenta con dos laboratorios, el primero esta situado en la cubierta del velero, y este es usado para observar las partículas recién extraídas del agua, y el segundo laboratorio, los análisis son mas minuciosos.
El velero zarpara de Valparaiso con dos científicas chilenas con destino a Isla de Pascua su próximo destino.

HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN ( Los Etruscos ) VIII Parte


FILANAVAL

LOS ETRUSCOS

Según los Griegos, fueron navegantes llamados pelasgos, cuyo primer hogar estuvo en Lemnos, según Herodoto procedían de Lidia y tuvieron que emigrar a causa de la hambruna.
Su jefe se llamaba Tirrenio, por los que los Griegos les llamaron tirrenios a los Etruscos y de ellos tomaron el nombre para el mar Tirreno.
El testimonio arqueológico muestra que los Etruscos florecieron en Italia por lo menos en el siglo VIII A.c.
Sus grandes ciudades amuralladas, construidas de madera, han desaparecido. Lo que sobrevivió fueron sus grandes necropòlis, o ciudades de los muertos, que excavaron en la roca.


Necrópolis Etrusca

Las tumbas reproducían sus hogares, a veces en detalles con camas, mesas y sillas de piedra.
No ha sobrevivido ninguna literatura de los Etruscos .
Lo que sabemos de su idioma procede de las inscripciones descubiertas en sus tumbas y pertenencias.
Hoy se conoce con seguridad el significado de no mas de 200 palabras Etruscas, sabemos que escribían de derecha a izquierda.


Hígado de Bronce de Piacenza


Fue un pueblo cuyo núcleo geográfico fue la Toscana, a la cual dieron nombre. Desde la Toscana se extendieron por el sur hacia el Lacio y la parte septentrional de la Campania, en donde chocaron con las colonias Griegas; hacia el norte de la península itálica ocuparon la zona alrededor del valle del rió Po, en la actual región de Lombardia.
Su ciudad capital Populonia, fue uno de los grandes centros metalúrgicos del mundo antiguo.
Sus orígenes son inciertos hay varias teorías sobre la llegada de este pueblo a la Toscana.
Fueron una potencia naval en el Mediterraneo Occidental, los que le permitió establecer factorías en Cerdeña y Corcega.
Comerciaban con el otro lado de los Alpes, incluso con el centro de Europa, y sus potentes flotas hostigaban a los griegos, que trataban de penetrar en el Mediterráneo occidental.
Pero el floreciente imperio padecía una debilidad fatal. Los doce pueblos de Etruria, al igual que las ciudades - estado de los griegos, no querían unirse. Por todas partes les salieron rivales y se alzaron rebeldes.
Hacia el siglo V A.c. comenzó a deteriorarse fuertemente su poderío al tener que enfrentar casi al mismo tiempo las invasiones de los Celtas, Griegos y Cartagineses.
Su derrota definitiva fue con los Romanos.
Los etruscos nunca formaron un estado solido, sino una especie de confederación de ciudades de tamaño mediano, gobernados por un rey.


Barco Mercante Etrusco


Barco de guerra Etrusco

Este pueblo fue dueño del norte y centro de la Península Itálica desde el siglo VIII A.c hasta la llegada de los romanos hacia el año 40 A.c. convirtiéndose en una provincia del Imperio Romano. Desarrollo una rica civilización. Eran buenos agricultores, hábiles artesanos del oro, hierro, bronce y de la plata. Fueron buenos ingenieros civiles e hidráulicos.
Poseyeron los mas ricos depósitos de hierro del mediterráneo.
Un brazalete descubierto en una tumba de Vetulonia esta formado por un solo hilo de oro de 30m de longitud y solo 0.2 milímetros de grosor, trenzado para darle forma.
Probablemente los orfebres también trabajaban como dentistas, ya que los dientes de muchos de los cráneos encontrados en las tumbas Etruscas tienen rellenos de oro diestramente aplicadas.
Eran excelentes escultores y alfareros, de especial fama es la alfarería Etrusca negra llamada Bucchero hecha de una arcilla que, debidamente tratada, se volvía negra.
Las casas eran de un solo piso, el agua llegaba entubada por medio de una eficiente estación de filtración.
Las murallas originales de Roma fueron construidas durante el reinado de Tarquinio Prisco,
primero de tres reyes Etruscos que gobernaron la ciudad entre los siglos VI y V A.c.
Construyeron el Circo Máximo, crearon el Foro Romano al desecar un pantano con una
de las mas extraordinarias obras de ingeniería que conoce la historia: La Cloaca Máxima,
solida aun hoy y funcional como cuando se termino, hace 2.600 años. Bajo esta dinastía,
Roma se transformo, de un conjunto de aldeas desperdigadas en una gran ciudad
construida siguiendo el modelo Etrusco.
Dos de los símbolo mas conocidos del modo de vida de los romanos ( La toga y la corona de laurel que llevaban los generales victoriosos y emperadores ) fueron tomados de los Etruscos.
Etruria era tierra fértil, y exportaba vino y aceite de oliva, como hoy lo hace la Toscana.
Hicieron intermediarios entre los griegos del sur y el centro de Europa.
Los Etruscos rendían culto a varios dioses entre los cuales se destacan Tinia, Uni y Menerva, equivalentes de Jupiter, Juno y Minerva de los Romanos.
¿ Que causo la desaparición de los Etruscos?
Según los entendidos su falta de cohesión política, esta es una falla fatal ante la expansión Romana.
También le atribuyen la rigidez de su sociedad, basada en dos clases sociales : Gobernantes y ciervos.
FILANAVAL

FUNICULAR ARTILLERIA


Funicular Artilleria


Estación Baja : Plaza Wheelwright
Estación alta : Paseo 21 de Mayo
Recorrido : 175 metros
Pendiente : 30 grados
Tiempo de recorrido : 1.20 minutos
Capacidad : 30 personas.
Equipo original : Balanza de Agua.
Este funicular fue inaugurado el dia 29 de diciembre de 1892.
Su instalación fue fundamental ya que la Escuela Naval estreno sus dependencias el 4 de marzo de 1893.
En su origen, se monto la linea pegada inmediatamente a la pared del cerro y con carros de poca capacidad . La segunda linea, construida mas hacia el exterior y, abierta el 14 de febrero de 1908, el funicular original paso a ser denominado como " funicular chico ". La linea exterior es la cual, aun funciona. La original ( linea pegada al cerro ) fue desmantelada y reconstruida con menor altura y es la que corresponde a la inaugurada en 1914, homologándose así ambos pares de funiculares, es decir con carros de igual capacidad y lineas casi a la misma altura.
Dueño de este funicular es la Compañía de Ascensores Mecánicos de Valparaiso.
Declarado Monumento Nacional el 22 de Septiembre del año 1998.

SONRÍE


Cierta mañana muy temprano un joven marinero que llevaba pocos días en la marina , estaba limpiando la oficina del comandante. El jefe entro acompañado por otros dos oficiales . Cada cual llevaba en la mano una taza de café caliente, y los tres se sentaron en la mesa de la oficina.
Sobre el escritorio había quedado una taza de café del día anterior, llena aun, y el comandante se la paso al nuevo recluta. Este muy sorprendido, la tomo y, dejando a un lado la escoba, se arrimo una silla y se sentó a la mesa diciendo.
Muchas gracias mi comandante . Este es el trato mas amable que me han dado desde que estoy en la marina.

ODA A LA ARENA ( Pablo Neruda )



Arena pura, cómo
se acumuló, impalpable,
tu grano dividido
y cinturón del mar, copa del mundo,
pétalo planetario,
fuiste reuniendo frente al alarido
de olas y aves salvajes
tu anillo eterno y tu unidad oscura?

Arena, madre
eres
del océano,
el en tu piedra innumerable
depositó el racimo de la especie,
hiriendo
con sus gritos seminales
de toro verde tu naturaleza.
Desnudo sobre
tu fragmentaria piel
siento
tu beso, tu susurro
recorriéndome
más ceñidos que el agua,
el aire, el tiempo,
plegándose
a las lineas de mi cuerpo,
volviéndome a formar
y cuando
sigo errando
por la playa marina
el hueco de mi ser queda un instante
en tu memoria, arena,
hasta que aire
ola
o noche
borren mi peso gris en tu dominio.

Sílice demolida,
mármol disperso, aro
desgranado,
polen
de la profundidad,
polvo marino,
te elevas
en las dunas
plateadas
como
gargantas
de paloma,
te extiendes
en el desierto,
arena
de la luna,
sin límite
circular y brillante
como un anillo,
muerta,
sólo silencio que el viento silba
y aterrador acude
sacudiendo
la piedra demolida,
la sábana
de sal y soledad,
y entonces
la enfurecida arena
suena como un castillo
atravesado
por una racha de violines,
por una tumultuosa
velocidad de espada en movimiento.

Caes
hasta que el hombre
te recoge
en su pala
y a la mezcla del edificio
serenamente acudes
regresando a la piedra,
a la forma
construyendo una morada
reunida de nuevo
para servir
la voluntad del hombre.


Pablo Neruda




LOS FUNICULARES DE VALPARAISO



Sello emitido el año 1983 celebrando el centenario
de la inauguración del primer Funicular de Valparaíso

Los funiculares nacieron a finales del siglo XIX como una alternativa a las vías del ferrocarril, como medio de vencer las grandes pendientes.
El primer funicular del mundo, accionado por una maquina a vapor, fue el que unía Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon ( Francia ) en el año de 1862.
Después vinieron Budapest en el año de 1870, Viena 1873, Estambul 1875, Reino Unido 1876.
En un comienzo estos funiculares funcionaban con calderas de carbón, después surgió el sistema de balanzas de agua y, el primer ascensor a electricidad fue el de el cerro del Barón, conocido por los porteños como el eléctrico.
Debido a lo empinado de los cerros de Valparaíso y de que algunos se hacian inaccesibles, para facilitar el acceso a los cerros mas poblados como eran, en las décadas finales de los siglos XIX, los cerros Concepción, Cordillera, Bellavista , Alegre y Cárcel. Ademas esta ciudad utilizo los cerros como zonas especialmente residenciales y el plan como el centro económico, cívico, comercial e industrial.
Se justificaba la construcción de estos funiculares para unir la parte alta de la ciudad con el plan.
En el año de 1877 el Consejo Municipal porteño analizo el 10 de diciembre de ese año un proyecto de construcción de funiculares, presentado por Isidoro Peiroulx, quien siete días después recibió la aprovacion a su iniciativa. Sin embargo, se desconoce las razones por las cuales ese proyecto no se llevo a la practica.
Y en el año de 1870 aparecieron otros proyectos para la construcción de estos funiculares.
La tecnología europea fue clave para la la construcción de estos especialmente la Alemana y la Inglesa. La llegada de estas nacionalidades se vincula a los cerros de Valparaíso en el siglo XIX y XX.
La labor de construcción y masificacion de los funiculares porteños fueron las familias de inmigrantes como Page, Onfray y Juan Segundo Naylor.
El primer proyecto de construcción de un funicular pertenecio a don Liborio Brieba Pacheco, (1841 Valparaiso 1897 ), escritor, pedagogo, periodista e ingeniero chileno, quien izo una importante campaña en los diarios de Valparaiso para divulgar este gran proyecto.
Así es como se fundo la compañía de Ascensores Mecánicos de Valparaíso en el año de 1882, la cual se hizo cargo de la construcción del primer ascensor de este principal puerto.
El primer funicular que se construyo fue el del cerro Concepcion y fue inaugurado el día 1 de diciembre de 1883. Tenia un sistema hidráulico que funcionaba por medio de estanques de agua ubicados en la parte inferior de los carros, teniendo estos la función de contrapesar la carga de los carros, poniendo o sacando agua. La coordinación de la partida, era simplemente a gritos.
Esta inauguración contó con la presencia del intendente y autoridades. El publico se aposto en la estación plan, frente al hoy Reloj Turri, y en la estación superior, en el Paseo Gervasoni.
Con el éxito total alcanzado por este primer funicular, comenzaron a proyectarse nuevos ascensores. Muchos prosperaron, pero otros quedaron como proyectos y solo con los permisos municipales.

Funicular Concepción


Los funiculares porteños que habían sido una imperiosa necesidad en la década de 1880, encontraron competencia en la implementacion de nuevos medios de transportes urbano, como fue en su época los tranvías y posteriormente microbuses y colectivos, quienes pudieron seguir con rapidez la expancion poblacional en los numerosos cerros del gran Valparaíso.
Los funiculares han debido experimentar altos y bajos a lo largo de su historia, hoy es primordial recuperar estos para las personas de la tercera edad, las nuevas generaciones, así como para los
turistas tanto nacionales como extranjeros.
Estos funiculares han ido desapareciendo uno a uno.
Los Porteños como se les llama a los habitantes de Valparaíso han hecho lo imposible para que estos funiculares no desaparezcan es así como han hecho infinidades de marchas de protestas con en fin de que el gobierno pueda comprar estos ascensores para que no desaparezcan del Puerto de Valparaíso


Marcha de Protesta

Así como Valparaíso es el Primer Puerto de Chile y patrimonio de la humanidad, los funiculares son parte de la historia de Chile y no pueden desaparecer.
Estos funiculares constituyen un patrimonio de inestimable valor, por tratarse de verdaderas piezas históricas que sobreviven, a pesar de su antigüedad, su uso intenso y a veces escasa preocupación por su mantencion y conservación.
Valparaíso sin sus funiculares no sera lo mismo.
Ya que los Gobiernos anteriores fueron incapaces de poder parar el cierre y la muerte de los funiculares, todo Chile y en especial los habitantes de Valparaíso piden al Sr Presidente y Parlamentarios que intervengan en favor de esta causa.



Uno a uno iré incluyendo los funiculares y ascensor de Valparaíso con sus respectivas fotos y características.
Partiré con el primer funicular que fue inaugurado en el año de 1883.


FUNICULAR CONCEPCIÓN



FunicularConcepción

Estación Baja : Calle Prat
Estación Alta : Paseo Gervasoni
Recorrido : 69 metros
Pendiente : 43º grados
Desnivel : 47 metros
Duración Recorrido : 45 segundos


Inaugurado el 1 de Diciembre de 1883, es el primer funicular de la ciudad y el mas antiguo en funcionamiento. Pertenece a la Compañía de Ascensores Mecánicos de Valparaíso, fundada en el año de 1882. Inicialmente funcionaba a vapor, con casetas de madera que fueron reemplazadas por carros de metal. El dia 2 de Abril de 1893 se incendió y fue reparado e inaugurado el día 4 de agosto de 1893.  En el año 1998 es declarado Monumento Nacional, como genuino representante del desarrollo industrial y urbano de la ciudad.
Se accede a su estación baja a través de un estrecho pasaje que da a la calle Prat, casi frente al reloj Turri.
La estación alta te lleva al paseo Gervasoni y al Museo de la Fundación Lukas ( Dibujante Porteño ).

EL CELEBRE OCEANO


El mar decía a sus olas
Hijas mías volved pronto
Yo veo desde aquí las esfinges en equilibrio sobre el alambre
Veo una calle perdida en el ojo del muerto
Hijas mías llevad vuestras cartas y no tardéis
Cada vez más rápidos los árboles crecen
Cada vez más rápidas las olas mueren
Los récord de la cabeza son batidos por los brazos
Los ojos son batidos por las orejas
Sólo las voces luchan todavía contra el día

Creéis que oye nuestras voces
El día tan maltratado por el océano
Creéis que comprende la plegaria inmensa de esta agua que cruje
Sobre sus huesos

Mirad el cielo muriente y las virutas del mar
Mirad la luz vacía como aquel que abandonó su casa
El océano se fatiga de cepillar las playas
De mirar con un ojo los bajos relieves del cielo
Con un ojo tan casto como la muerte que lo aduerme
Y se aduerme en su vientre

El océano ha crecido de algunas olas
El seca su barba
Estruja su casaca confortable
Saluda al sol en el mismo idioma
Ha crecido de cien olas

Esto se debe a su inclinación natural
Tan natural como su verde
Más verde que los ojos que miran la hierba
La hierba de conducta ejemplar

El mar ríe y bate la cola
Ha crecido de mil olas.


Vicente Huidobro


Poeta y narrador chileno nacido en Santiago el 10 de enero de 1893.

Perteneció a una familia aristocrática, donde siempre se respiro un gran ambiente intelectual. Antes de cumplir sus 20 años publico su primer libro de poemas " Ecos del alma ".

Es considerado como uno de los poetas vanguardistas mas importante de la primera mitad del siglo XX.

Creo y difundió con éxito la corriente del " Creacionismo " , en la que se resume lo mejor del cubismo y el futurismo.

Vivió en París donde trabo amistad con grandes vanguardistas de la época como Apollinaire, Jean Cocteau, Andre Breton, Pablo Picasso y Juan Gris.

Entre sus obras destacadas pueden señalarse: " Altazor " año de 1931, " Temblor de cielo", " Poemas Árticos ", " Ecuatorial ", " Tour Eiffel " y " Hallali ".

Fallece el Cartagena, Chile el 2 de enero de 1948.

CONSECUENCIAS DEL MAREMOTO EN CHILE


Un equipo de la Universidad Austral de Chile, señala que las localidades mas afectadas serán aquellas donde extraían o cultivaban algas como: chascon, cochayuyo, luga y pelillo, ademas de picorocos, piures, locos y choros.
Un significativo impacto económico ocasiono el levantamiento continental producido por el terremoto que afecto el 27 de febrero del 2010 a diversas localidades costeras ubicadas entre la región del Biobio y la región de la Araucania.
Tras analizar los datos obtenidos en la costa rocosa del Biobio, la principal conclusión obtenida por el equipo científico liderado por el Dr Eduardo Jaramillo, académico de la Universidad Austral de Chile, y que se vuelve transversal para todas las zonas litorales ubicadas en la Peninsula de Arauco, es que el continente se levanto aproximadamente dos metros, lo que dejo como consecuencia la mortalidad masiva de algas e invertebrados bentonicos, ya que quedaron expuestos al aire debido a ese levantamiento.
Hay muchos recolectores de orilla que vivían de la extracción de algas, cochayuyo, chascon, piure etc.
Son personas de escasos recursos. Por ejemplo en la costa de Lebu hay mas de 400 familias afectadas por este levantamiento y para ellos no hay una solución inmediata, afirma el experto.
Ademas otro grupo afectado son las personas que cultivaban el alga Gracilaria ( pelillo ) en la desembocadura del rio Tubul ( Region del Biobio ) cuyo caudal disminuye significativamente. Similar situacion viven en el estuario del Rio Quele ( Region de la Araucania ) donde los efectos del maremoto ponen en riesgo la economia basada en el cultivo del choro zapato, lo que se suma al desprendimiento y muerte de ostras japonesas.

BARCO NAVEGA POR EL MUNDO IMPULSADO POR ENERGÍA SOLAR



Un barco único impulsado por energía solar, permanece anclado en las Islas Galápagos ( Ecuador ) antes de continuar su viaje alrededor del mundo, con el fin de fomentar el uso de energías renovables.
Nuestro principal propósito es enseñarles al mundo que hoy y no mañana, tenemos la tecnología y la energía para hacer cambiar las cosas, dijo el Suizo Raphael Domjan , diseñador del proyecto y líder de la expedición.
El " Turanor Planetsolar " es un catamaran de 31m de eslora y 15m de manga, con una cubierta que alberga mas de 500m cuadrados de placas fotovoltaicas, que captan la energía solar.
Este viaje comenzó en septiembre del 2010 y finalizara a mediados del 2012, tras 50.000 kilómetros recorridos.

FAROS DE CHILE

Sellos emitidos en el año de 1986





Sobre primer día de Emisión


HORROR EN ALEMANIA POR BUQUE ESCUELA GORCH FOCK



La muerte de una cadete de la marina Alemana, y una serie de denuncias de abusos hacia los cadetes de parte de los oficiales tuvieron varado al buque escuela Alemán, Gorch Fock, en la ciudad de Ushuaia ( Argentina ).
El parlamento Alemán llamo al ministro de defensa Karl Theodorzu Gutenber a dar explicaciones por malos tratos, consumo excesivo de alcohol y el acoso sexual que han recibido las cadetes.
A estas situaciones se suman la muerte de dos mujeres aspirantes a oficiales que fallecieron durante el crucero de instrucción .
Una en el año 2008 luego de caer al agua y la otra en noviembre del 2010 al caer de un mástil.
Según la familia de la primera cadete fallecida, ella estaba sufriendo muchas presiones, y fue empujada por la borda, su padre asegura que estaba sufriendo acoso sexual.
El segundo caso ocurrió en noviembre del 2010 en el puerto de Salvador ( Brasil ).
Según testigos la cadete Lena habría sido obligada por un oficial a subir a uno de los mástiles del buque siendo que ella habría dicho que no se encontraba en condiciones físicas para subir, cayendo desde una altura de 30 metros a la cubierta del barco, falleciendo.
Esto provoco una rebelión entre los cadetes del buque, un grupo informo a sus superiores que no volverían a subir a los mástiles del barco y no volverían a recibir ordenes de sus superiores, mientras que otro grupo pidió regresar a Alemania.
El capitán del buque Norbert Schatz quien fue destituido, los acuso de amotinamiento .
El gobierno Alemán ordeno que todos los marinos del buque escuela regresaran en avión a Berlin.
También acusan al capitán de no usar el uniforme de la Marina Alemana de forma regular, según los marinos este usaba todo el día traje de baño y algunos oficiales periódicamente estaban tomando sol.
Según el ministro Guttenberg aseguro que no había sido informado de la ultima muerte de la cadete, y los abusos que ahí estaban ocurriendo.
El buque escuela Alemán permaneció en Argentina, hasta que llego un grupo de nuevos oficiales a tomar el mando de la nave.
En estos momentos el buque se encuentra rumbo a Alemania.
Tras su regreso a la base en Alemania el Gorch Fock sera retirado del servicio hasta que una comisión haya decidido si el navío tiene futuro como buque escuela y como embajador de Alemania en los mares del mundo, anuncio el ministro de defensa.



Característica

Se construyo en los astilleros Blohm y Voss en Hamburgo y fue botado el 23 de agosto de 1958.
Tiene una eslora de 81,2m y 12m de manga y 5,2m de puntal, desplaza 1.760 caballos, velocidad de 13,7 nudos, tiene tres mástiles y esta construido en acero.


SONRÍE


Una Madre viajo mas de 800 kilómetros para estar con su hijo el día en que iba a celebrar dos grandes acontecimientos: primero recibiría las alas de aviador naval y luego contraería matrimonio.
- Fue una ocasión extraordinaria - decía la señora después- . No todos los días puede una madre ver que su hijo recibe las alas por la mañana..... y se las cortan por la tarde.

A 100 AÑOS DE SU CONSTRUCCIÓN RAM PODEROSO



El Ram Poderoso fue construido en el año de 1911 por la firma H y C Grayson Shipbuilders Engineers Ltda. en Liverpool Inglaterra.
Sus constructores y posteriores armadores de este remolcador de Alta Mar, no pensaron que seria parte de la historia marítima de Chile.
Este antiguo remolcador cuyo primer armador ( dueño ) fue The Pacific Steam Navigation Company, cumplía una variada gama de trabajos marítimos entre los que destacan el tendido de cables, la colocación, revisión y recuperación de boyas y anclas; apoyo a las maniobras de los buques en puerto etc.
Así el Ram Poderoso navego a lo largo de todo el litoral chileno; los puertos del norte lo conocieron apoyando las maniobras de los buques, abasteciendolos de agua y otras tareas; los terminales marítimos de la octava región por el acabado trabajo de la recorrida y mantencion de las boyas; Punta Arenas y Tierra del Fuego por su valioso trajín en las operaciones petroleras; Isla Guarello también por su trabajo en las boyas; Valparaiso y Quintero por el fondeo del Dique Valparaiso III y la Monoboya petrolera respectivamente y en Caleta Lenga por el rescate del Supertanque " Cabo Tamar ".
Esta apretada síntesis podría ampliarse constituyendo una hoja de servicios imposible de enumerar, pero que aquellos que fueron sus tripulantes y armadores, después de P.S.N.C lo opero don Guillermo Prochelle y finalmente Kenrick y Cia, conocen y recuerdan con nostalgia.
En el año de 1988 este símbolo del Mar chileno, deja de prestar servicios y en el año de 1990 es declarado Monumento Histórico por Decreto Supremo de Educación Nº 631.
Y el 18 de Junio de 1994 el Poderoso zarpa de Valparaiso con destino a Talcahuano.
Con su llegada al puerto de Talcahuano se crea la Corporación Monumento Al Trabajo Marítimo Ram Poderoso, formada por un grupo de empresarios amigos del mar y de la conservación de este.
Con el Terremoto y Maremoto de febrero del 2010 volcó y sufrió cuantiosos daños, esperemos que las autoridades, civiles como militares y empresarios saquen adelante este proyecto para que el Ram Poderoso tenga un digno Centenario.

SONRÍE


Una muchacha quería comprarle un regalo a su novio, que iba a graduarse en la academia naval.
Sabiendo que en el pueblo uno de los dependientes de la tienda de ropa había sido suboficial de marina, le pregunto:
-¿ Que me aconseja regalarle a un joven que va a ser subteniente?
- ¡ Arsénico, señorita!............ ¡ Arsénico.- repuso el dependiente.