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CHILE


NO A LA CAZA DE LA BALLENA - NO AL MALTRATO DE LOS ANIMALES - PROTEJAMOS NUESTRA FAUNA SILVESTRE Y MARINA - CUIDEMOS EL MEDIO AMBIENTE - RECICLEMOS - CONSERVEMOS NUESTRO PATRIMONIO.
DONEMOS NUESTROS ÓRGANOS - AYUDEMOS A LAS PERSONAS DISCAPACITADAS - NO BOTEMOS BASURA A NUESTROS OCÉANOS.

CENTENARIO DE INGENIERÍA NAVAL ( 1889 - 1989 )






Esta se funda como Escuela de Mecánica de la Armada el día 3 de julio de 1889.
Los primeros ingenieros y mecánicos de la Armada fueron extranjeros, los que con el pasar de los años se sustituyeron por egresados de la Escuela de Artes y Oficios.
El 8 de febrero de 1867 por Decreto Supremo se establecieron las funciones del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos.
Posteriormente los Decretos Supremos de 25 de abril de 1889 y 3 de julio del mismo año dispusieron la creación de la Escuela de Fogoneros a bordo de la corbeta " Chacabuco " y la escuela de Mecánica para Oficiales, respectivamente.
Sus héroes son: El Ingeniero 1º Sr. Edaurdo Hyatt, y sus ayudantes Ingeniero 3º Dionisio Manterola, Ingeniero 2º Vicente Mutilla, y Ingeniero 4º José Gutierrez, junto a muchos de sus colaboradores.
Todos ellos cayeron en la gloriosa " Esmeralda " el 21 de mayo de 1879, en la Rada de Iquique.

Viñeta

MARINA MERCANTE NACIONAL




El día 26 de junio de 1818, el Director Supremo de la Nación, Libertador General Don Bernardo O"Higgins Riquelme, otorgo la primera patente de comercio marítimo al armador chileno Don Francisco Ramirez, para la operación de su buque " Jertrudis de la Fortuna ", primera nave al servicio de la Marina Mercante de Chile.
Durante el periodo de Don José Joaquín Prieto y teniendo como Ministro a Diego Portales Palazuelos, se dicta la primera Ley de Navegación. Donde se otorga al Comandante General de Marina, la administración del registro de buques nacionales, la exigencia de que sus capitanes y dotaciones sean chilenos con lo cual se impulsa la creación de una Marina Mercante Nacional.
En el año de 1848 se promulgó la ley que fijaba el Territorio Marítimo de la Republica, con 11 Gobernaciones Marítimas dependientes del Comandante General de Marina, definiendo en ella los deslindes juridiccionales para las atribuciones de las autoridades encargadas de velar por la seguridad de las naves a lo largo del litoral.
El día 21 de mayo del año 1978, se promulga la Ley de Navegación, reemplazando a la anterior que tenia más de cien años. Introduciendo nuevas e importantes concepciones jurídicas en la legislación marítima chilena y asignó nuevas funciones al Servicio del Litoral. Además entrega su actual denominación como : Dirección General del Territorio Maitímo y de Marina Mercante.
La armada de Chile, celosa guardiana y protectora de los intereses marítimos de la Nación, de los que la Marina Mercante Nacional es el mas importante, impulsó el reconocimiento y la institución del 26 de junio de cada año como el día de la Marina Mercante Nacional, el que señalara en forma perenne la fecha de inicio de una actividad que engrandece a la Patria día a día, en todas las latitudes, y en cuya recordación se amalgamaran la mística y el espíritu de cuerpo de todos aquellos que viven ligados a la majestuosa inmensidad del mar, refundiéndose en un mismo molde de aspiraciones e ideales.
Cada buque de nuestra bandera es un trozo de Chile que se desprende del costado generoso de la Patria, para llevar a los confines del mundo su cultura y su condición de raza. El fomento y la expansión de la Marina Mercante Nacional hará posible que continué cumpliéndose a cabalidad la acertada metáfora que en su obra " Tierra de Océano " señalara Benjamin Subercaseaux, al referirse a esa " otra marina, aquella que contribuye en la larga caravana de gruesos glóbulos mercantes a mantener el torrente sanguíneo de la circulación de un pueblo".



HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN ( Los Romanos ) XI Parte


FILANAVAL

LOS ROMANOS



Mapa del Imperio Romano

La antigua Roma designa al Estado surgido de la expansión de la ciudad de Roma, que en su época de apogeo, llego a abarcar desde Gran Bretaña al desierto del Sahara y desde la Península Ibérica al Eufrates, provocando un importante florecimiento cultural en cada lugar en el que gobernó. Tras su fundación ( según la tradición en el año 753 a.C. por Romulo y Remo) Roma fue una monarquía etrusca. Después ( 509 a.C. ) fue una república latina, y en ( 27 a.C. ) se convirtió en un imperio.


La loba dando de mamar a Romulo y Remo

Al periodo de mayor esplendor se le conoce como Paz romana, debido al relativo estado de armonía que prevaleció en las regiones que estaban bajo el dominio romano, un periodo de orden y prosperidad que conoció el Imperio bajo la dinastía de los Antoninos ( 96 - 192 ) y en menor medida, bajo la de los Severos ( 193 - 235 ). Marco la edad de oro de Occidente y el despertar de Oriente.
Monarquía romana.- Fue la primera forma política de gobierno de la ciudad- estado de Roma, desde el momento legendario de su fundación 21 de abril del año 753 a.C. hasta el final de la monarquía en el 510 a.C., cuando el ultimo rey, Tarquino el Soberbio, fue desterrado, formándose la República Romana.
La república Romana.- Fue la etapa de la antigua Roma en la cual la ciudad y sus territorios tuvieron un sistema de gobierno ejercido por magistrados electos por asambleas de ciudadanos, en el contexto de estado de derecho.



Senado Romano

El Imperio Romano.- Fue la tercera etapa de esta antigua Roma y en que la principal institución política del Estado fue la Monarquía Imperial, formada por el emperador, sus ministros, consejeros y gobernadores provinciales. La evolución de la Monarquía imperial en Roma tuvo dos etapas:
a) El Principado ( siglos I y II d.C. )En esta etapa los emperadores mantuvieron la ficción de la existencia de la República, dejando funcionar algunas instituciones como el Senado, los Comicios y los Cónsules. Pero el emperador se reservo el derecho de comandar los ejércitos y proponer los candidatos a las magistraturas y el Senado.
Uno de los principales emperadores fue Augusto, lo sucedió su sobrino Tiberio, bajo este gobierno fue crucificado en Palestina Jesús de Nazareth. Le siguieron otros como Nerón, que persiguió a los Cristianos, Claudio que conquisto Britania, Trajano que conquisto Dacia ( Rumanía) y Mesopotamia, Tito destruyo el Templo de Jerusalén, y afronto la erupción del Vesubio que sepulto a Pompeya, Trajano llevo los limites del Imperio a su máximo, Adriano estabilizo las fronteras y realizo grandes obras publicas, Antonio Pió consolido la Paz Romana, Marco Aurelio combatió a los bárbaros derrotándolos, otros emperadores como Caligula, Nerón y Domiciano se caracterizaron por su crueldad, lo que provoco la reacción del Senado, en el pueblo y en el ejercito. Fueron derrocados: Nerón se suicido, mientras que Caligula y Domiciano murieron asesinados.
b) En esta face los emperadores se transformaron en monarcas absolutos, toda la ficción de la república desaparece. El Senado mantuvo un carácter de institución asesora; los emperadores llegaron al extremo de hacerse adorar como dioses.
Marco Aurelio fue sucedido por su hijo Comodo, el cual gobernó en forma excéntrica y con despreocupación por la administración y la política exterior. Su derrocamiento y asesinato marco un punto de dislocación del imperio, pues a partir de ahí comenzó la intervención del ejercito en la elección de los emperadores. De la guerra civil que siguió a la muerte de Cómodo el ejercito apoyo a Septimio Severo, Severo fue sucedido por Caracalla, este mando matar a su hermano Geta y realizo ejecuciones masivas entre los partidarios de este. Alejandro Severo sucedió a Caracalla, siendo asesinado en el año 235, la Monarquía cae en manos de los generales y Roma se precipita en un confuso periodo que duro 60 años.
La crisis sera superada por Diocleciano, el cual intento dar al Imperio una administración mas ágil, creando el sistema de la Tetrarquia imperial, pero este fracaso, a la muerte de Diocleciano su sistema naufrago en medio de la guerra civil, guerra en la cual salio vencedor Constantino el Grande.



Clases Sociales.- La sociedad romana, como muchas sociedades antiguas, se basaba en la desigualdad y como en toda sociedad de desigualdad, la tensión entre las clases y su dialéctica es el motor de su historia y su principal característica.
Estas clases fueron cinco: patricios, plebeyos, esclavos, clientes, y libertos.
La tensión entre patricios y plebeyos y las rebeliones de los esclavos fueron las mas importantes noticias políticas; las tres primeras fueron clases con mayor actividad política, las dos ultimas no tanto.

Los patricios.- Fueron las primeras familias asentadas en Roma y sus descendientes. Estos fueron el primer eslabón social. Estos poseían esclavos, ostentaban cargos públicos y dirigían la vida de Roma.
Los plebeyos.- Constituían la mayor parte de la población, compuesta también por extranjeros, refugiados pobres o clientes que se habían enemistado con sus patrones. Eran considerados hombres libres, por lo que no podían participar en lo político ni en lo religioso.
Los esclavos.- Es el destino que tenían los presos de guerra. Legalmente carecían de todo derecho. Hacían gratis los peores trabajos y de por vida. El trato dependía del carácter personal del amo. Llegaron a ser numerosisimos con la expansión de Roma.
Los clientes.- Eran los extranjeros o refugiados pobres, sujetos a patronazgo de un patricio, el cual le brindaba ayuda económica, lo defendía ante la ley, y lo dejaba participar de la ceremonias religiosas a cambio de que este lo acompañe en la guerra y lo ayude en todos los trabajos que el patricio lo solicitara. Los patricios se enorgullecían de tener clientela grande o importante.
Los libertos.- Eran los esclavos abandonados por sus amos. Algunos eran liberados en los testamentos de sus dueños, otros los liberaban en vida, y algunos compraban su libertad.

El legado cultural de la Roma Antigua.-
a) El Derecho Romano, es el conjunto de leyes escritas creadas por Roma. Los principios fundamentales del Derecho Romano poseen valor universal y se han incorporado a la legislación de todos los pueblos civilizados.
b) El idioma romano, el latín ha dado origen a las modernas lenguas neolatinas: castellano, francés, italiano, portugués, rumano etc. Ademas, el latín sirve para la nomenclatura científica, pues es el medio que sirve para clasificación de los seres vivos.
c) El alfabeto romano de carácter fonético, esta en uso en la mayor parte del mundo, especialmente en el Occidente.



Foro Romano

d) La Arquitectura e ingeniería romana Los romanos construyeron monumentos y edificaciones hechas para durar, funcionales y de gran tamaño: acueductos, puentes, carreteras, palacios, anfiteatros, basílicas, fortalezas etc.
e) Roma centro del cristianismo. Por espacio de 2.000 años ha sido el centro de la cristiandad católica, pues en ella se encuentra el Papado.

Religión.- Su religión era politeísta, adoraban un gran numero de dioses, los mas venerados eran Júpiter, Minerva y Juno. En honor a ellos se construyeron templos y se ofrecieron sacrificios de animales.


El comercio

Los romanos comerciaban primeramente por tierra, construyeron buenos caminos a los que le llamaron calzadas romanas para transportar sus mercaderías con otros pueblos de la región.
Entre las calzadas romanas mas celebres, encontramos la Vía Apia, construida en torno al año 312 a.C. Las calzadas partían de Roma y llegaban a todas las ciudades del Imperio.
Los desniveles del terreno y los ríos se salvaban con sólidos puentes y largos viaductos, algunos de los cuales se utilizan todavía, dos mil años después de su construcción, lo que demuestra la calidad de las obras publicas romanas y los altos conocimientos de los ingenieros.
Toda esta red de caminos favorecía la defensa del territorio, pues permitía un rápido traslado de tropas a los lugares en que ocurrían problemas.



Puente Romano ( Alcántara )

Los romanos se especializaron a cada región en la producción de determinados productos.
En el sur de Italia y el norte de África se producía trigo, en la península Ibérica se extraían minerales y se fabricaban aceites, en la Galia se elaboraba vino de calidad etc. Luego estos productos se transportaban al resto del imperio.
Roma importo gran parte de sus minerales de otras partes oro y plata vinieron de España y Grecia, estaño de Gran Bretaña, cobre de España y Chipre etc.
Este intenso comercio era posible por la existencia de una misma moneda que tenia valor en todo el inmenso territorio dominado por Roma.



Monedas Romanas


Después que Roma se afianzo en el mar y domino el mediterráneo empezó un notable trafico comercial con países o regiones fuera del imperio. Se importaban especias como seda y algodón de China y la India, ámbar y pieles desde el mar Báltico, cristal de Egipto y esclavos de Africa.
Pero para que todo este comercio inmenso funcionara Roma tuvo que construir puertos, rompeolas, almacenes, diques secos, faros etc., y tenian libros dedicados a estas materia donde se explicaba como hacer la construcción de un puerto, especificando la calidad de los suelo marino donde se iba a edificar, como era el oleaje, tipo de materiales que se iban a usar etc etc.
El comercio fue mejor por mar ya que el costo de transporte por mar era 60 veces menor que por tierra.
Sus principales puertos fueron: Ostia, Cesarea, Puteoli, Gades, Miseno, Portus, Civitavecchia etc.



Puerto de Ostia


Mare Nostrum

La tradición de construcción naval romana viene de otras culturas mediterráneas, tales como la fenicia, griega y la cartaginés.
Los romanos las mejoraron añadiéndoles nueva tecnología y avances de la época.
Durante siglos los romanos dominaron el Mediterráneo, al que le llamaron Mare Nostrum ( mar nuestro ). La perfección alcanzada por los constructores navales ha sido comprobada con las naves que han sido encontradas en fondo marino.
Los romanos en su origen eran una potencia terrestre, pero en el mar eran débiles, dado que durante las guerras Púnicas la mayor parte de los combates tuvieron lugar en ultramar, especialmente en Sicilia, Roma se vio obligada a disponer de una flota poderosa que pudiera contrarrestar el poderío naval de otras pueblos como el cartaginés. En el año de 260 a.C se construyo una importante flota romana compuesta por 150 quinquerremes y trirremes, la cual operaba cerca del Estrecho de Messina, entre Sicilia y Calabria.
La marina romana tenia dos bases inportante, asi como varias de menor categoría. Las dos flotas principales que controlaban el Mare Nostrum fueron:

Classis Misenensis.-Esta base naval fue la mas grande de la Armada romana. Se estableció el año 27 a.C. por Marco Agripa, su base estaba en Miseno. Controlaba la parte oriental del Mar Mediterraneo. En el año 330, las naves se desplazaron a Constantinopla, donde el emperador Constantino había trasladado la capital del Imperio Romano.
Sus principales buques eran los siguientes:
1 Hexarreme
1 Quinquerreme
9 Cuadrirremes
50 Trirremes
11 Liburnias
Algunos nombres de los barcos: Victoria, Vesta, Minerva, Fortuna, Libertas, Olivus, Mercurius, Neptunus, Hercules, Diana, Venus, Satyra, Tigris, Eufrates, Fides, Ceres, Castor etc.



Piscina de Mirabilis
Este era el deposito del acueducto, encargado del aprovisionamiento de las instalaciones militares en Miseno.


Classis Ravennatis.- Con base en Ravena desde el año 27 a.C., fue utilizada para controlar la parte occidental del Mar Mediterraneo. En el año 330 las naves se trasladaron a Constantinopla.


En cuanto a las flotas provinciales , se tiene constancia de las siguientes:

Classis Britannica.-Situada en Portus, en la Galia, y en el año 296 en Rutupiae en Britania. Controlaba el Canal de la Mancha y las aguas en torno a las islas.
Classis Germanica.- Se creo en el año 12 a.C.en Casta Vetera. Esta flota fluvial controlaba el rio Rin y el Mar del Norte.
Classis Pannonica.- Funciono del año 35 a.C. en Aquincum . Esta flota fluvial controlaba el Danubio.
Classis Moesica.- Controlaba el oeste del Mar Negro.
Classis Pontica.- Operaba del año 14 a.C. y su base estaba en Trapezus. Controlaba el Mar Negro meridional.
Classis Syriaca.- Establecida en el 63 a.C. con base en Seleucia Pieriae. Controlaba el Mar Mediterraneo oriental y el Mar Egeo.
Classis Alexandrina.- Con base en Alejandria controlaba el Oeste del Mar Mediterráneo
Classis Mauretania.- Controlaba las costas africanas del Mar Mediterráneo occidental.
Classis Aquitanica.- Intervino en el Golfo de Vizcaya. Participo en la invasión romana de Cantabria durante las Guerras Cantabras.


Barcos Mercantes

Los romanos tenían varios tipos de barcos mercantes según su uso, de pesca, de recreo, mercantes pequeñas, medianas y grandes, según el tonelaje que trasportaban.
Tipos de embarcaciones : Corvita, Ponto, Hippago, Myoparo, Celsa, Prosumia, Actuaria etc.



Pesca Romana


Al observar la forma del casco de los barcos mercantes romanas podemos distinguir tres tipos diferentes:
Uno caracterizado por una proa convexa y una popa redondeada alzada por encima de la roda.
El segundo tipo, menos frecuente, con proa y popa simétricas.
Y el tercero, fácilmente diferenciable por su proa cóncava en forma de espolón y una popa similar a las anteriores.
La forma de la popa se aprovechaba para instalar los habitáculos y para añadir elementos decorativos, como el cuello de cisne que remataba el codaste. La proa y las velas eran también decoradas con divinidades protectoras o escenas mitológicas.



Barco de Carga Romano siglo I a.C.


La unión de las tablas del forro se hacia mediante pequeñas lengüetas rectangulares que encajaban en sus correspondientes mortajas practicadas en el canto de las tracas. Estas piezas se aseguraban por medio de dos o tres clavijas cilíndricas. Hasta el siglo III aproximadamente, el proceso de construcción del casco, heredado de la tradición griega, consistía en levantar primero el forro para después reforzarlo interiormente con las cuadernas.
Sin embargo, a lo largo de la época romana se ensayaron otros métodos que serán el antecedente de la construcción sobre cuadernas. Sistema este que, desde la Edad Media llegara hasta nuestros días y que consiste básicamente en construir un armazón de cuadernas, unidas a la quilla, para después adosar el forro sin necesidad de ensamblar las tablas entre si, sino directamente a las cuadernas.
La capacidad media de carga de los navíos mercantes oscilaba, dependiendo de sus dimensiones, entre 3.000 y las 5.000 ánforas de 26 litros de producto, mas 17 o 18 kilos de peso del envase. Esto supone unas 130 a 200 toneladas de carga, a las que habría que sumar el peso de la embarcación para conocer el desplazamiento.
Había también embarcaciones que superaban estas cantidades, llegando a transportar cerca de 10.000 ánforas, con una eslora total de 35 a 40 metros.



Ánforas Romanas para el trasporte de Vinos y Aceites


La velocidad de estos navíos que se desplazaban por el mediterráneo, en condiciones de viento favorable, podía alcanzar los seis nudos, recorriendo, según las fuentes escritas, 935 millas náuticas, distancia existente entre Gibraltar y el puerto de Ostia, en siete días.
El sistema de gobierno de estos barcos consistía en dos enormes remos situados en la popa. Estos timones se accionaban por medio de una caña, consiguiendo, con un solo hombre, el rumbo deseado. El velamen de estas naves era generalmente una vela cuadra arbolada en un único mástil.




Barco de Carga siglo II


A partir del siglo I d.C. comienza a usarse, según fuentes iconograficas una pequeña vela instalada en un mástil inclinado en la proa del barco. En algunos mosaicos aparecen representadas embarcaciones con tres velas, todas ellas cuadras, e incluso una vela de gavia triangular.
Otro accesorio de los barcos eran las anclas, normalmente construidas de madera con cepo, zuncho y uñas de plomo.



Barco Mercante Romano
siglo II y III d.C.



Fresco Romano donde se puede apreciar la carga de animales



Barcos de Guerra



Birreme Romano ( dos remos )

El birrene era impulsada por dos ordenes de remos y con un mástil en el centro de su eslora.
La característica mas notable de estos navíos, eran rápidos y maniobrables, de escaso calado, fue su estrecha pasarela de combate y su poderoso espolón en forma de cuerno.
La pasarela de combate albergaba a las tropas de infantería que, durante la batalla, tenían como misión la defensa del barco y el abordaje del contrario.



Birreme romano visto por la Proa



Birreme Romano visto de Popa


Trirreme ( tres remos )
Media al rededor de 50m de eslora y portaba una vela cuadra. Sus tres ordenes de remos lo impulsaban con gran velocidad contra el barco enemigo, cuando el espolón se clavaba en el barco enemigo dejaban caer el cuervo que era una plataforma de asalto con un gancho que caía en el barco enemigo impidiendo separarse ambas naves. Así unidos los dos barcos, las tropas de asalto pasaban al buque adversario trabándose una lucha cuerpo a cuerpo que terminaba con la captura de uno de los barcos.



Trirreme Romana


El cuadrirreme ( cuatro remos )

Tenia dos niveles de remeros, y por lo tanto tenia menor eslora que el quinquerreme, mientras que su manga era aproximadamente la misma. Desplazaba alrededor de 60 toneladas, y tenia una capacidad para unos 75 marineros. Fue especialmente valorado por su gran velocidad y maniobrabilidad, mientras que con poco calado era ideal para las operaciones costeras. El cuadrirreme fue clasificado como el principal barco por los romanos, pero como una embarcación ligera.


Cuadrirreme


El Quinquerreme ( Cinco Remos )

Era un barco propulsado por remos, desarrollado a partir del trirreme. Fue usado por los griegos, cartagineses y romanos, desde el siglo IV a.C. hasta el siglo I d.C.
Durante la mayor parte del siglo IV a.C., el quinquerreme fue el navío mas pesado de buque de guerra, y, a menudo utilizado como buque insignia de las flotas compuestas por trirremes y cuadrirremes.
Cuando la república romana, que hasta entonces carecía de una flota importante, y se vio envuelta en la Primera Guerra Púnica con Cartago, el Senado romano mando a construir una flota de 100 quinquerremes y 20 trirremes.
Segun Polibio ( historiador Griego ), los romanos capturaron un quiquerreme cartagines y lo usaron como modelo para sus propios barcos, pero indica que las copias romanas eran mas pesadas que los barcos cartagineses, cuya construcción era mejor.
Polibio informa de que en la Batalla de Cabo Ecnomo los quinquerremes romanos transportaban un total de 420 tripulantes, de los cuales 300 eran remeros y el resto marinos. Dejando a un lado la tripulación de cubierta de unos 20 hombres, y aceptando el patrón 2-2-1 de remeros, el quinquerreme tendría 90 remos por cada lado, y 30 filas de remeros.
Tenia una eslora de unos 45 metros y una manga de 5 metros al nivel del agua, con la cubierta de 3 metros por encima del mar, y desplazaba alrededor de 100 toneladas.
Cuentan Tito Livio ( historiador Romano) y Dioro Siculo ( historiador Griego ) que el quinquerreme siendo mas pesado, tenia un mejor rendimiento que los trirremes con mal tiempo.


Quinquerreme Romano

Hexarreme ( seis remos )

Este diseño se atribuye a Dionisio de Siracusa, final de su reinado. Estos eran buques insignias y navíos de representación en misiones diplomáticas, por su enorme porte, estos desplazaban unas 120 toneladas.

Hexarreme



Galera Liburnia
Era una embarcación que tuvo su origen en Liburnia, en la costa del Adriático, y que se empleaba en la piratería de esa época.
La construcción de estas galeras usaban maderas de ciprés, alerce y abeto.
Con el auxilio de este tipo de naves de guerra venció Augusto a la flota de Marco Antonio y Cleopatra en la memorable Batalla de Accio debido a lo ligeras y maniobrables que eran en comparación a las monumentales pero lentas galeras y desde entonces se le dio preferencia en la Armada Romana.
Cada una de estas embarcaciones tenia su contramaestre que enseñaba y ejercitaba diariamente en sus respectivas maniobras a los remeros, pilotos y soldados.
Estas naves que servían también para escoltar a las naves mercantes romanas en sus travesías por el Mediterráneo para protegerlos de naves piratas.



Nave Liburnia


Adelantos de la Armada Romana

El Arpax o Arpajo.- Especie de catapulta que se situaba sobre la cubierta de las naves de guerra y disparaba garfios que enganchaban en las naves enemigas, a una buena distancia, para poder acercarlas y así abordarlas. Su inventor fue Marco Vipsanio Agripa ( general y político romano ).



Arpax o Arpajo

Roma se esforzó por anular el poderío naval cartaginés, equipando a sus naves con el corvus, un nuevo invento que constaba de un gran tablón de madera con un garfio con el que se enganchaban las naves enemigas a modo de pasarela, dando paso a los soldados romanos a la nave enemiga.



Barco romano con su Corvus



Soldado Romano

Algunos barcos romanos estaban dotados hasta de 8 torres: dos en proa, dos en popa y dos al centro, cada uno dotado de 4 soldados y 2 arqueros.
Estas naves también llevaban artillería, las eficientes " catapultas ", arma usada por los pueblos antiguos para el lanzamiento a distancia de grandes objetos utilizados como proyectiles, ejemplo
piedras de gran tamaño.



Durante este periodo y posteriormente los buques de guerra se fueron mejorando al incorporar varias clases de cubiertas defensivas, hechas de cuero o tejidas, impregnadas en vinagre, para protegerse contra los proyectiles incendiarios que ya eran parte del armamento naval.

Principales Acontecimientos Bélicos

Primera Guerra Púnica
Batalla de las Islas Lipari ( 260 a.C. ). Victoria cartaginesa de escasa importancia.
Batalla de Milas ( 260 a.C. ). Victoria romana.
Batalla de Sulci ( 258 A.c. ). Victoria romana obtenida por el cónsul Cayo Sulpicio Paterculo.
Batalla de Tindaris ( 257 a.C. ). Victoria romana.
Batalla del Cabo Ecnomo ( 256 a.C. ). Victoria romana. Las flotas implicadas en ambos lados
fueron considerables.
Batalla de Drepano ( 249 a.C. ) Victoria cartaginesa.
Batalla de las islas Egadas ( 241 a.C. ). Victoria romana, condujo al final de la guerra.

Segunda Guerra Macedonica

Guerra contra Antioco III Megas, rey seleucida.
Batalla de Eurimedonte ( 190 a.C. ). Las fuerzas romanas bajo el mando de Lucio Regilio derrotan
a una flota del Imperio seleucida comandada por Anibal, la cual seria su ultima batalla.
Batalla de Mionesio ( 190 a.C. ). La flota seleucida es derrotada por los romanos.

Guerra Civil posterior a la muerte de Julio Cesar
Batalla de Nauloco ( 36 a.C. ). La flota de Octavio al mando de Marco Vipsanio Agripa derrota a
las fuerzas de Sexto Pompeyo.
Batalla de Actium ( 31 a.C. ). Octavio derrota a las fuerzas de Marco Antonio y Cleopatra.

Año de los cuatro emperadores ( 69 a.C. ). La flota romana apoya al emperador Oton contra el usurpador Vitelio.
Batalla de Crispoli ( 323 d.C. ). Flavio Julio Crispo, hijo de Constantino I, derrota a las fuerzas
navales de Licinio
Cartago ( 468 ). La flota de los vándalos mandada por Genserico derrota a una gran armada
romana de mas de mil naves comandada por Basilisco.

Caida del Imperio

A la muerte de Teodosio I, el Imperio Romano se dividió en dos mitades, a su hijo mayor, Arcadio, le dio el trono del Imperio Romano de Oriente, mientras que a su hijo menor, Honorio, lo nombro emperador de Occidente, sabiendo que su hijo era muy joven, nombro al general Estilicon, como su tutor.

Después de la división del Imperio Romano, Occidente quedo conformado por Hispania, Italia, Galia, Britania, el Magreb y las costas de Libia.

Y Oriente estaba conformado por la península de los Balcanes, Anatolia, Oriente Próximo y Egipto, convirtiéndose con el tiempo en el Imperio Bizantino, denominación tomada de Bizancio, antiguo nombre griego de su capital Constantinopla.

El final del imperio romano de Occidente ( fue en el año 476, en que el ultimo emperador romano de Occidente, Romulo Augustulo, es depuesto por los herulos de Odoacro en la ciudad de Roma.

El final del imperio romano de Oriente o Imperio bizantino ( fue en el año 1453, con la Caída de Constantinopla, que es conquistada por el Imperio turco.

FILANAVAL

LEYENDAS CHILOTAS ( El Caballo Marino )

Caballo Marino Chilote

Otra de la leyendas de las islas de Chiloe es el caballo marino, tiene un hocico largo con cuatro patas en forma de aletas y una cola propulsora, parecida a la cola de un pez. Es muy fuerte y tienes crines rosados. Estos se alimentan de algas, especialmente del luche y cochayuyo, por esto se explica el color verdoso amarillento oscuro.
Solo los brujos pueden ver a los Caballos Marinos, ellos los pueden montar, y solo por este medio pueden abordar el Caleuche ( barco fantasma de la isla de Chiloe ).
Durante los recorridos del Caleuche bajo el mar, los brujos aprovechan la oportunidad para elegir Caballos Marinos de su agrado, marcándolos con su marca muy personal para que el animal quede en forma permanente a su servicio.
Cuando este brujo necesita viajar en el Caballo Marino se acerca a la orilla del mar y lanza cuatro silbidos especiales, con el ultimo silbido aparece el Caballo Marino, siempre fiel y atento al llamado de su amo. Entonces de acerca su dueño y lo enlaza con una cuerda hecha de sargazo (alga) y le palmotea las ancas, luego se sube al lomo del animal. El caballo Marino se desliza velozmente tras el Caleuche, dejando una estela en la superficie de las aguas y adelantándose a cualquier criatura marina.
Cada brujo puede tener mas de un Caballo Marino. Los hay de diferentes tamaños, pequeños para su uso personal y otros tan grandes que llegan a medir mas de doce varas de largo y de alto superan las cuatro varas ( unidad de medida que equivale a 83,5 centímetros) . Estos gigantes son tan grandes que pueden transportar sobre su lomo hasta trece brujos y sus sirvientes o a sus pertenencias y mercancías entre otros objetos. Los Caballos Marino tienen una corta vida de tan solo cuatro años y cuando mueren se convierten en gelatina que luego se disuelven en el mar, llegando a veces hasta la orilla de la playa.

INSTITUTO ANTÁRTICO CHILENO ( 25 Años ) Año 1989


El día 29 de mayo de 1964, se llevo a efecto la ceremonia de la inauguración del Instituto Antártico Chileno ( INACH ), fecha que se hizo coincidir con la cédula real en que el Emperador Carlos V, rey de España, ordena al gobernador de Chile Jerónimo de Alderete, tomar posesión de las tierras al sur del Estrecho de Magallanes hasta el Polo Sur en el año de 1555.
INACH, organismo asesor del Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Chile, tiene la función de planificar, coordinar, orientar y controlar las actividades científicas y tecnológicas que nuestro país realiza en el Territorio Chileno Antártico, como asimismo, publicar y difundir los trabajos científicos resultantes de las investigaciones y promover el conocimiento de nuestro Territorio Antártico en la ciudadanía. Ademas coordina investigaciones científicas desarrolladas en la Artártica, relacionadas con, los recursos pesqueros, mamíferos marinos, aves, líquenes, glaciares, recursos minerales, estudios geológicos, maderas fósiles, estudios de la alta atmósfera, conservación del ecosistema, radiación gamma, biología humana, oceanografía y sismología.
Tambien la INACH participa en proyectos científicos internacionales como: Investigaciones biológicas de los sistemas marinos antárticos, el monitoreo de recursos vivos marinos antárticos, investigaciones biológicas de los sistemas antárticos terrestres y el estudio de la disminución de la capa de ozono sobre la Antártica.
Hace publicaciones especializadas, conferencias, exposiciones y eventos que el país desarrolla en ese continente.
Entre los principales logros menciono algunos:
Publicación del libro " Líquenes Antárticos " en el año 1985, incluyen los resultados de veinte años de investigación , único en su genero a nivel Internacional.
Publicación de resultados sobre la recuperación de la población del lobo fino antártico.
La participacion de INACH en el proyecto de investigacion internacional sobre la disminucion de la capa de ozono.

LEONARDO DA VINCI ( Buzo )



Buzo

Su traje de buzo estaba hecho de cuero y se conectaba a una manga de aire fabricada con cañas y a una campana que flotaba en la superficie. Además el traje incluía una pequeña bolsa para que el buzo pudiera orinar en ella ( Ecologista ).




Dibujo de Campana para Bucear



Para usar en las Manos


Traje de Buzo



Buzo Actual




Cita de Leonardo

La Naturaleza Benigna Provee de Manera que en Cualquier Parte Halles Algo que Aprender.

PARTES DE UNA CARABELA Y TRIPULACIÓN



La Carabela

Barco a vela desarrollado por los portugueses de los siglos XV y XVI, solía tener dos o tres palos, su casco era angosto y poco profundo, sus velas eran cuadradas, para aprovechar bien los vientos alisios, su tonelaje no sobrepasaba las 250 toneladas. Primeros la usaron para el comercio marítimo y después para los descubrimientos, tanto portugueses como españoles.
Tenían en promedio una eslora entre 20 y 30 metros, una manga entre 7 y 9 metros y puntal de entre 3 y 5 metros. Su velocidad era entre 10 a 12 nudos y su tripulación era de 25 a 30 hombres.
Las maderas que normalmente se usaban para este tipo de embarcaciones eran el roble, cedro, y el pino.I



PROA: Es la parte delantera de la carabela o barco.

POPA: Es la parte trasera de la carabela o barco.

BABOR: Es el costado izquierdo del carabela o barco mirándolo de popa a proa.

ESTRIBOR : Es el costado derecho del carabela o barco mirándolo de popa a proa

MÁSTIL  MAYOR :  Es el palo central de la carabela que sujeta la botavara y las velas.

MÁSTIL DE MESANA : Es el mástil que va en la parte de la popa de la carabela

MÁSTIL DE TRINQUETE : Es el mástil que va a proa de la carabela

BAUPRÉS : Es el mástil que sujeta a la vela cebadera y esta a proa de la carabela

VELA CEBADERA: Vela que va debajo del bauprés

BOTAVARA: Palo horizontal que se articula sobre un mástil y en que va envergada la vela principal del palo correspondiente ( mayor, mesana etc ).

VELA MAYOR: Es el nombre que se da a la vela mas grande que se iza en el palo mayor

VELA DE GAVIA : Es la vela mas alta del palo o mástil mayor

VELA DE MESANA : Es la vela que va en la popa de la carabela

VELA DE TRINQUETE : Es la vela que va en la parte de proa de una carabela

OBENQUES : Son los cabos o cables que sujetan el mástil a la cubierta.

LAS VERGAS : Son los palos que sujetan a todas las velas, verga mayor, verga trinquete, verga de mesana, verga de gavia etc.

TOLDILLA : Es la primera cubierta de popa sobre la cubierta principal

CAÑA DE TIMÓN : Es una palanca de madera de forma variada, que se ajusta a la cabeza del timón.

TIMÓN : Pieza que llevaban las carabelas en la parte de popa que le servia para conducirla

CÁMARA DEL CAPITÁN : Alojamiento del capitán

Cola : Esto se llama Cofa, canastillo donde va el vigía

BRÚJULA : Instrumento que sirve para la orientación, señalando norte, sur, este, oeste

LOMBARDAS : Cañones

BOMBA DE ACHIQUE : Es una maquina para desalojar el agua de la carabela o barco

BODEGAS : Lugar donde llevaban su agua y mercaderías para el viaje como leña, vino, carnes, legumbres

vinagre, arroz, bizcochos, galletas, etc

ESCOTILLA : Apertura cuadrada o rectangular que tienen los barcos que comunica con el espacio interior

FOGÓN : Cocina del barco

ANCLA : Objeto de hierro, en forma de arpón o anzuelo, que sirve para sujetar las naves al fondo del mar

CASTILLO : Parte de estructura de un barco que se eleva sobre la cubierta principal en el extremo de proa.



TRIPULACIÓN

Dependiendo del porte de la carabela estos eran algunos de sus tripulantes:

El PROPIETARIO de la carabela.
EL MAESTRE o CAPITÁN : Era el comandante de la embarcación.
PILOTO : Este era el encargado de rumbo de la nave, usando los instrumentos de navegación.
CONTRAMAESTRE : Es el que distribuye el trabajo dentro de la nave.
VEEDOR  : Encargado de las cuentas y la relación de gastos y mercancias del barco.
ESCRIBANO  : Este actuaba como notario.
TONELERO  : Encargado de los toneles y pipas del barco
LOS CARPINTEROS, BUZOS y CALAFATES : Estos estaban a cargo del casco del barco y todo lo que fuera madera.
CIRUJANO  : Medico de a bordo, si no habia cirujano, lo que era muy normal, esta función la realizaba el barbero.
DESPENSERO : El era el encargado del cuidado y distribución de los víveres.
ALGUACIL : Era el policía de la nave
PAJES : Jovenes entre 13 a 17 años
GRUMETES : Jovenes entre 18 y 20 años
Estos estaban encargados de fregar cubiertas y trepar por los mástiles.
ARTILLEROS : Encargados de disparar las armas y a cargo de la Santa Barbara.



Carabela Santiaguillo llegando a Quintil ( Actual Valparaíso Chile )
Algunos tripulantes de la nave



Interior de una Carabela



PARA COLOREAR










Carabelas de Colón

FUNICULAR BELLAVISTA




Estación Baja : Calle Condell altura del Nº 1446
Estación Alta : Calle Hector Calvo
Equipo Motriz Original : Hidráulico, 1899 y 1910
Equipo Motriz Original : Después Maquina a Vapor
Ultimo Equipo Motriz : Motor Eléctrico.

El Cerro Bellavista presentaba una escapada pendiente que no hacia posible sostener vías de acceso peatonales sino por sus costados.
Por esta razón fue necesario la necesidad de instalar un funicular que seria el primero, de dos , con que contó el Cerro.
El 23 de julio del año 1897, la Municipalidad de Valparaiso aprobó el informe de la Comisión de Obras Municipales en respuesta a la solicitud de don Ernesto Onfray, para construir un funicular con frente a la calle Condell. El anteproyecto había sido realizado por don John Livingstone en el año de 1896.
Este funicular comenzó a operar el 16 de julio de 1899.
Este se encuentra extinto desde el año 1970.

FARO SERRANO


Este faro fue construido en el año de 1875 por la firma francesa Barbier y Fenestre de Paris.
Fue construido cuando el territorio de Iquique estaba bajo soberanía peruana.
Este faro se yergue sobre un montículo rocoso cercano a las costa, alcanzando una altura de 22 metros.
Este faro consiste en una torre metálica cilíndrica, con soportes de fierro externo y una escala de caracol. En el faro funcionaban dos actividades anexas, el observatorio meteorológico en la casa de los guardianes del faro, contando con un barómetro, psicómetro, termómetro de máxima y mínima, y ademas se realizaban ejercicios con palomas mensajeras dentro de los limites jurisdiccionales de la Gobernación Marítima de Iquique, con los vapores de carrera.
Primero funcionaba con aceite; estaba provisto de un mecanismo de rotación que le permitía rotar en 180º, iluminando ese espectro. En el año 1918 el faro fue modernizado, incorporándole un nuevo sistema de combustión en base al gas acetileno. Sucesivamente fue ampliándose su rango de luz, hasta llegar a iluminar 15 millas náuticas.
Funciono desde el año 1878 hasta el año 1956, cuando dejo de prestar servicios al no ser necesario.
El 10 de abril de 1986 fue declarado monumento Nacional.
Originalmente este faro accionaban sus mecanismos con operarios; después esta señal fue automatizada.
Hoy día esta luminaria bien conservada por la preocupación del servicio de Señalización Marítima de la Armada de Chile, es un hito histórico.