LAS BALLENAS ( Excelente Noticia )

Ballena contenta con el dictamen de la corte de la Haya

La corte de la Haya prohibió la caza de ballenas a Japón, al estimar que este país lleva una actividad comercial haciéndola pasar por científica.
Y felicitaciones para Australia y Nueva Zelanda por impulsar la denuncia contra Japón.
Y también a todos los países que se oponen a la caza de estos cetáceos y a las organizaciones de carácter mundial que se oponen a esta matanzas en nuestros océanos, especialmente para la chilena Elsa Cabrera directora del Centro de Conservación Cetácea de Chile.
Ojala  Noruega e Islandia hagan lo mismo y dejen de cazar estos cetáceos solo con fines comerciales, yo les recomiendo a Japoneses , Noruegos e Islandeses coman mas cereales y verduras que les va hacer mejor para su salud.

HÉROES OLVIDADOS ( Alejo Williamson Dávila )

En unos meses más se cumplirán cincuenta años en que un chileno atravesó por primer  vez en un planeador la cordillera de los Andes por la parte más alta.
Este piloto se llama Alejo Williamson Dávila, nació en Santiago en la comuna de San Bernardo un día 17 de junio de 1925, hijo de Guillermo Williamson y Mercedes Dávila. Se casó con Erna Wenzel Topf , de este matrimonio nació una hija que se llama Elizabeth Cecilia Williamson Wenzel.
Un día 12 de diciembre de 1964 ( Día Nacional de la Aeronáutica ) en un planeador Blanik L13  matrícula CC- K7W este osado piloto emprendió vuelo del aeródromo de Lo Castillo, tras ser remolcado por una avioneta hasta la altura de 820 metros, a esta altura el cable que unía la avioneta y el planeador se desprendió quedando este planeador en un vuelo libre para lograr la hazaña nunca antes lograda.
Esta empresa fue planeada en absoluta reserva, solamente lo sabía su colega Eugenio Guzmán con quien había revisado la ruta que seguiría hasta llegar a la ciudad de Mendoza ( Argentina ).

Eligió cruzar por el Cristo Redentor ya que cualquiera problema que tuviera en su vuelo, podría aterrizar en el camino o en la línea del ferrocarril que unía a estos dos países.
En varias horas de su vuelo tuvo problemas por la falta de oxígeno ya que volaba sobre de los 5.000 metros de altura. Igualmente la hazaña estuvo muchas veces a punto de fracasar ya que lo pillaban corrientes descendentes que lo hacían perder altura, pero en su mente no estaba la posibilidad del fracaso el era un triunfador. Pero ya estaba a la vista Mendoza, había triunfado, era el primer piloto en atravesar la cordillera de los Andes en un planeador, sobrevoló el aeropuerto y usando el espejo de señales para llamar la atención  de la torre de control, ya caían los últimos rayos de sol que quedaban.
Después de cinco horas y 52 minutos llegaba al aeropuerto de El Plumerillo, en Mendoza, en ese aeropuerto fue recibido sorpresivamente por el capitán Ángel Máspero quien no le cría que había cruzado la cordillera en un planeador, Alejo le mostró el  barógrafo al capitán, quien  recién ahí le creyó que realmente había cruzado la cordillera de los Andes.

                Presidente Eduardo Frei Montalva y Alejo Williamson Dávila

                        

Al saberse la noticia en Chile el presidente de la República en ese entonces Eduardo Frei Montalva envío un avión Lan a Mendoza, en el cual viajó su familia para traer de vuelta al piloto y su planeador.
Al llegar a Chile fue recibido por la ciudadanía en un auto descapotable paseo por la ciudad siendo recibido por el mismo presidente en La Moneda.
Participo en Campeonato Mundial de Vuelo a Vela en Junín, Buenos Aires ( Argentina ) en el año 1963 junto al piloto José Chanés.
En el año 1965 fue condecorado por la Fedach ( Federación Aérea de Chile ) con medalla de oro.
En ese mismo año el Círculo de Periodistas Deportivos le confirió el Cóndor a la figura más destacada del deporte nacional.
En el año 1968 fue galardonado por la F.A.I ( Federación Aeronáutica Internacional ) con la medalla Otto Lilienthal que se entrega anualmente al piloto que haya hecho un aporte significativo a la aviación sin motor.
Medalla que fue recibida en Helsinki ( Finlandia ) en el año 1969.

Características del Blanik L13

Este planeador fue diseñado por Karel Dlouhy, es todo de metal, los planos auxiliares son de una construcción simple con bisagras y guías traseras y aerofrenos de tipo DFS y flaps del tipo Fowler y un tren de aterrizaje semi-retráctil.
Su fuselaje es monocasco construido en dos partes y remachados junto con el plano vertical. Las partes no metálicas son enteladas y son solamente las superficies de control.
Tiene excelentes cualidades de vuelo y para la acrobacia, fue usado muchas veces en los campeonatos mundiales de la F.A.I.
País de Origen : Checoslovaquia
Diseñador : Karel Dlouhy
Fabricante : LET VZLÚ Lethany
Envergadura Alar : 16,20 metros
Superficie Alar :19,15m cuadrados.
Alargamiento : 13,7
Carga Alar : 26,10 kg/m cuadrado
Peso Vacío : 292 kg
Carga : 208 kg
Peso Máximo : 500 kg
Estructura : Metal ( Aluminio )

Performance

Velocidad Máxima en el aire calmo : 253 km/h
Velocidad Máxima en el aire turbulento : 145 km/h
Velocidad Máxima de remolque : 140 km/h
Velocidad de pérdida : 55 km/h
L/D máximo : 28 a 93 km/h
Mínimo caída : 0,82m/s a 83 km/h
                                                               

                                       Alejo y su planeador Blanik L13

Algunas fotos y textos fueron tomados del libro 60 años en el aire
Club de Planeadores de Santiago.

Y el Gobierno de Chile ¿ Cuando ? los chilenos queremos el reconocimiento de nuestros héroes y ojala en vida ya que en Chile se les reconoce cuando ya han fallecido. Alejo Williamson está vivo y pronto a cumplir 89 años de edad en el mes de Junio. Sra Presidenta por que no se le hace un reconocimiento como se merece a  este pionero que dio a Chile una gran alegría siendo el primer piloto en atravesar nuestra cordillera de los Andes en un planeador.

VELAS LATINOAMERICANAS 2014

                                      

Los veleros ya están Chile específicamente en Punta Arenas, estos buques tendrán la oportunidad de visitar los más importantes ciudades y puertos de Argentina, Uruguay, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, República Dominicana, Venezuela y México.

En estas Velas Latinoamericanas participan los siguientes países:

Argentina : Fragata Libertad
Brasil : Cisne Blanco
Chile : Esmeralda
Colombia : Gloria
Ecuador : Guayas
Venezuela : Simón Bolívar

En Chile visitarán los Puertos de :

Punta Arenas del día 21 al 24 Marzo
Talcahuano del día 2 al 6 de Abril
Valparaiso del día 8 al 13 de Abril

En Punta Arenas 
Habrá desfiles y diferentes encuentro con la civilidad, las visitas serán :
Día 21 de 14.00 a 19.00 hrs
Día 22 de 12.00 a 19.00 hrs
Día 23 de 10.00 a 19.00 hrs.
Día 24 Desfile de los Grandes Veleros con destino a Talcahuano.

Talcahuano
Recalada el día 2 de Abril
Día 3 de Abril Ceremonia Militar en Ninhue ( Hacienda San Agustín de Puñual ) Cuna de Arturo Prat
Visita de las 14.00 a 19.00 hrs
Día 4 de Abril visitas de 14.00 a 19.00 hrs
Día 5 de Abril visitas de 10.00 a 19.00 hrs y además retretas de las bandas de los buques en: Talcahuano, Coronel, Concepción, Tomé y Penco de 11.00 a 13.00 hrs.
Día 6 de Abril desfile de veleros con destino a Valparaíso.

Valparaíso
Día 8 de Abril recalada en el Puerto Presentación de Baile Tipicos Plaza Sotomayor
Visitas de 14.00 a 20.00 hrs
Día 9 de Abril Ofrenda floral y desfile Monumento Armada de Chile de 11.00 a 12.30 hrs de 11.00 a 19.00 Feria Costumbrista Plaza Sotomayor.
Visitas de 14.00 a 20.00 hrs Molo de Abrigo.
Día 10 de Abril Feria costumbrista y bailes típicos chilenos de 11.00 a 19.00 hrs
Visitas de 14.00 a 20.00 hrs Molo de Abrigo
Día 11 de Abril de 14.00 a 20.00 hrs Molo de Abrigo
Día 12 de Abril Corrida Velas Latinoamérica, Molo de Abrigo - Las Torpederas
Visitas de 14.00 a 20.00 hrs Molo de Abrigo
Día 13 de Abril Zarpe de los Grandes Veleros destino Perú.

TENIENTE BELLO A 100 AÑOS SE SU DESAPARICIÒN

Alejandro Bello Silva era hijo de José María Bello, ( nieto de Andrés Bello Lopez fundador y educador de la Universidad de Chile ) y Ana Silva, nació un 27 de abril de el año de 1887, su infancia transcurrió en la ciudad de Ancud.
Este joven había ingresado como cadete a la Escuela Militar en un curso especial el día 27 de mayo de 1909, egresando el 4 de julio de 1910 con el grado de teniente segundo del Ejército de Chile en el arma de infantería. Efectuó sus estudios de aviación en la Escuela de Aviación L'Espace ( Francia )
En el año de 1914 el capitán Manuel Ávalos Prado ordenó que el día 9 de marzo se efectuarán los vuelos para que los tenientes Julio Torres, Tucapel Ponce, Alejandro Bello y el Sargento Adolfo Menadier rindieran su examen de vuelo para sacar su título de aviador militar. Este vuelo consistían en despegar del aeródromo de Lo Espejo en Santiago hasta Culitrín, lugar ubicado entre Paine y San Francisco de Mostazal, Cartagena y retorno a Lo Espejo.
A las 5,30 AM despegó del aeródromo el teniente Torres, pero al poco tiempo de vuelo tuvo que regresar encontrándose con el Bello y Ponce quienes también había abortado por la espesa neblina que había en Culitrin, Bello al aterrizar cayó a una acequia averiando su Bleriot. El Capitán Ávalos dispuso que el teniente Bello reemplazará su Bleriot por un Sánchez Besa Nº 13, un avión con escasas partes metálicas, bautizado el avión como " Manuel Rodríguez ".

     Mapa referencial, para ubicarse sobre el circuito de Bello y compañeros

A las 9,30 horas elevaron vuelo nuevamente, llegando Ponce y Bello a Culitrin, donde almorzaron sin novedad. Torres y Menadier fallaban en su segundo intento de llegar a Cartagena, Menadier terminó con su avión casi totalmente destrozado cerca de Lonquén y Torres aterrizó en Mallarauco.
A las 16,00 horas después que cesara el viento sur, despegan Bello y Ponce con destino a Cartagena, Bello volaba delante de Ponce, pero se encontraron con un fuerte viento de la costa y una bruma muy espesa que les impedía ver con claridad. Como a las 6,20 de la tarde en las cercanías de Melipilla el teniente Ponce ve que el teniente Bello se devuelve y lo pierde de vista. En las cercanías del pueblo de Buín, el teniente Ponce aterrizó sin novedad cerca de una viña pensando que se trataba de San Bernardo continuando con su viaje al día siguiente aterrizando sin novedad en lo Espejo.
Después de la última vez que el teniente Ponce divisa a Bello viene el enigma, el avión del teniente tenía combustible para unas dos horas de vuelo ¿ tomó dirección hacia la costa o hacia la cordillera?.
El día 10 el Capitán Ávalos ordenó su búsqueda por mar, tierra y aire, la Armada de Chile dispuso del buque Gálvez para rastrear por mar el avión extraviado, su búsqueda se concentró en Melipilla, San Antonio, Llolleo y Cartagena. Después vienen las especulaciones los pescadores dicen que sintieron un ruido de avión que se internó en el mar, otros que sintieron una explosión en un cerro vecino etc etc.
Durante diez días la Aviación Militar lo busco a pesar de la neblina y arriesgando a sus pilotos entre las quebradas y el mar, pero no fue encontrado.
Hubo un comunicado de la comisión investigadora de la Escuela de Aeronáutica que decía : " Se cree que el Teniente Alejandro Bello ha caído al mar ". Por lo tanto, el día 24 de marzo, el gobierno de Ramón Barros Luco y la Escuela de Aviación Militar dieron por terminada la investigación.
Numerosas han sido la expediciones que sean realizado desde su caída hasta nuestros días, pero la búsqueda a sido infructuosa no se ha dado con el paradero de nuestro querido Teniente Bello.

Si quieres ver volar este biplano lo puedes ver en Youtube : Biplano Sánchez Besa 1913.

Al parecer :
No es que el Teniente Bello se encuentra perdido, somos nosotros los que no hemos podido encontrarlo.

FRANCIA DEVUELVE CUADROS ROBADOS POR LOS NAZIS

El gobierno francés devolvió tres pinturas que fueron robadas por los nazis en la Segunda Guerra Mundial a sus verdaderos dueños todos fallecidos, siendo entregados a nietos y bisnietos sus actuales herederos.
De los tes cuadros sustraídos uno de ellos le correspondió a una chilena llamada Jacqueline Domeyko, nieta del barón y banquero belga Cassel van Doom se trata de la pintura Paisaje Montañoso del artista flamenco Joos de Momper ( 1564 - 1635 ) que fue robada para incluirla en la galería de arte que quería montar Adolf Hitler en su ciudad natal Linz ( Austria ).
Las otras dos obras sustraídas  fueron La Virgen y el Niño, del pintor del siglo XIV Lippo Memmi, y Retrato de una Mujer , que es un lienzo del siglo XVIII de un artista desconocido.
La primera obra le fue entregada a su nieto Nicholas Florescu quien reside en Houston ( Estados Unidos ) esta obra le fue hurtada a su abuelo judío rumano Richard Soepkez, el cual vivía en Cannes ( Francia ).
La segunda obra pertenecía a Rosa y Jakob Oppenheimer, comerciantes de arte en Berlin.
Al terminar la Segunda Guerra Mundial, muerto Hitler, las obras robadas se mantuvieron sin reclamar y miles que se creyeron que pertenecían a ciudadanos franceses terminaron en importantes museos del país, incluido el Louvre.
Muchas de las 100.000 posesiones saqueadas, robadas e incautadas entre los años 1940 y 1944 en Francia han sido devueltas a familias judías, pero Francia dice que unas 2.200 obras de arte aún permanecen en instituciones estatales, para ser devueltas a sus legítimos dueños.
Ojala que los Alemanes hagan lo mismo y devuelvan los cuadros a los verdaderos dueños.

Josse Momper
Pintor miembro de una familia de Amberes, estaba compuesta por artistas y comerciantes de arte.
Este pintor es conocido como el maestro de la pintura del paisaje.
Su padre, su abuelo y bisabuelo eran pintores e investigadores de obras de artes.
Aprendió a pintar de su padre Bartolomé de Momper, muchos de sus paisajes eran de su tierra natal, tanto en invierno como verano.
Sus cuadros se caracterizaban por tener marrón en primer plano, verde grisáceo después y azul en el fondo.

A continuación algunos de sus cuadros:

SONRÍE ( Chiste Ilustrado )

FARO RAPER

El faro Raper empieza a ser construido el 1 de septiembre del año de 1900 a cargo del ingeniero George Slight, ya conocido por ustedes, junto a 22 hombres y a la dotación del escampavía Yáñez.
Este faro demoró su construcción 14 años debido a las malas condiciones del tiempo al aislamiento en que se encontraban, y la falta de reabastecimiento.

                                                                      Escampavía Yáñez


El ingeniero impartió las primeras instrucciones para construir la casa para abrigo de la gente y los consumos y pertrechos, además la construcción de un muelle provisorio para el embarque.
Pero la falta de comunicación con el puerto Slight como se llama ahora, originó entre los obreros una profunda desconfianza y el ingeniero Dupouy se vio obligado a levantar el campamento el día 7 de noviembre regresando con la gente al escampavía Yáñez originando un gran atraso en su construcción.
Sin embargo la primera casa quedó terminada después de 68 días.
El ingeniero Slight consiguió en el año 1910, un decreto del gobierno que obligaba a los vapores Braun y Blanchard recalaron en forma obligatoria en puerto Slight, para abastecer el campamento.

Tuvo que construirse una línea férrea de unos 7.500 metros de trocha angosta para transportar desde el puerto Slight  hasta el faro los víveres y materiales, este tren funcionó hasta el año 1921 ya que la locomotora se daño.
El pequeño puerto hasta el faro queda a una distancia más o menos de 6,8 kilómetros con terrenos rocosos con fuertes desniveles  y continuo deslizamiento de rocas.
Este faro es inaugurado en el año 1914 y está a cargo de la Armada de Chile.
El Faro Raper cumple 100 años sirviendo a nuestro país

Ubicación : Golfo de Penas, región de Aysén
Luz : Blanca
Alcance Luminoso : 18 millas náuticas
Altura estructura : 14 metros
Material de Construcción : Hormigón Armado
Nivel del Mar : 61 metros
Coordenadas‎: ‎46°49′18″S 75°37′18″O 

El personal de este faro se especializa en predicciones y pronósticos del viento, de olas, de mareas y el tiempo, especialmente para deportes relacionados con el viento con windsurf, la vela o el parapente, estos datos están disponible a nivel mundial.

PARQUE MARINO TICTOC

Fue inaugurado el Parque Marino TicToc, que abarca desde punta Yeli a  Punta Guala es el límite sur de la Región de los Lagos este parque es el segundo mayor del mundo, solo le gana en extensión el que existe en la isla Sala y Gómez.
Tiene 87.500 hectáreas, que solo tendrá actividades científicas y recreativas y se enfocará en proteger la flora y la fauna del lugar.
En esta área se encuentran cetáceos como la ballena azul, la ballena jorobada, la ballena piloto  el cachalote, delfín chileno y delfín austral.
En estos fiordos se dan condiciones únicas, debido a la existencia de aguas menos saladas, o mejor dicho es una combinación de aguas dulces con salada, su oleaje bajo y aguas muy profundas a poca distancia de la orilla, además existen  en esta región cardúmenes de krill, moluscos, bosques de algas, delfines, lobos de mar etc.
El Presidente firmó nuevos decretos que establecen tres nuevas áreas marinas protegidas que son: Bahía
TicToc , zona Pitipalena Añihue y Isla Juan Fernandez.

Parque Marino

Es un área específica y delimitada destinada a preservar unidades ecológicas de interés para la ciencia y proteger áreas que aseguren la mantención y diversidad de especies hidrobiológicas, como también aquellas asociadas a su hábitat. En estos lugares, no se podrán efectuar ningún tipo de actividad, salvo aquellas que se autoricen con propósitos de observación  e investigación o estudio.

PINTORES QUE PINTARON CHILE (Charles C. Wood Taylor )

Pintor inglés, que nació en la ciudad de Liverpool ( Inglaterra ), el 25 de abril del año 1793.
Sus padres fueron John Clatworthy Wood y Susan Taylor.
Fue marino, viajó por el Mediterráneo. Trabajo como aprendiz en los talleres de diseño y modelado en la fábrica de porcelanas ubicada en Burslem.  En el año 1817 llega a la ciudad de Boston, ( Estados Unidos ) trabajando como paisajista. se embarca en una expedición científica por América recorriendo las costas de México, Ecuador, Perú, como dibujante  en la fragata Macedonia, que lo trajo a Chile en el año de 1818.
En nuestro país, formó parte de la Expedición Libertadora del Perú y obtiene el puesto de Teniente de Artillería del Ejército de Chile, embarcado en el navío San Martín, en el año de 1824 es nombrado Ingeniero Militar  y recibe la misión de recorrer toda la frontera de Arauco para levantar planos topográficos.
En esos años conoce a quien sería su esposa doña Dolores Ramírez Arellano y Chacón, sus hijos Carlos y Jorge Wood Arellano, sirvieron en el ejército chileno, Jorge también se distinguido como acuarelista.

En el año 1830 es nombrado profesor de dibujo del Instituto Nacional. Trabajo en numerosos diseños de planos de puertos y bodegas en San Antonio, Coquimbo, Copiapó y fue designado, Inspector Naval de Valparaíso, también trabajó en el proyecto del primer ferrocarril en Chile, Caldera Copiapó.
Participó en innumerables exposiciones colectivas.

Diseño el Escudo Nacional de Chile, adoptado por el gobierno en el año 1834, incorporando al huemul y al cóndor, además diseñó los primeros sellos de esta nación.
Entre los años 1838 y 1839 participó bajo las órdenes de Manuel Bulnes en la lucha contra la Confederación Perú-Boliviana.
Viaja en el año de 1865 a Europa por una enfermedad cardíaca, visitando amigos residentes en Francia, a poco de estar en ese país se agrava su salud y fallece el 19 de abril de 1865 en Londres, sepultado en el cementerio de Kensal Green.
A continuación presento algunas de sus obras :

Naufragio del Arethusa

Tajamares del Mapocho

Valparaíso

Valparaíso 1819

FUNICULAR SANTO DOMINGO

Funicular Santo Domingo

Estación Baja : Cajilla Nº 774 Cerro Santo Domingo

Estación Alta : Cayocopil Nº 125 Cerro Santo Domingo

Fue construido por don Ernesto Onfray, inaugurado el 16 de Noviembre de 1910.

Fue inaugurado dos meses después de la conmemoración del Centenario de la Independencia de Chile.

Este funicular prestó servicios tanto a los habitantes del Cerro Santo Domingo como a los Cerros Mesillas y Carretas y a las poblaciones unidas de Playa Ancha.

Tuvo innumerables accidentes sin graves consecuencias. Uno de ellos me lo describe Marina que ese día se encontraba en el ascensor cuando sucedió el problema uno de los cables cedió y estuvo a punto de cortarse siendo rescata por bomberos  sin mayores consecuencias, esto sucedió un verano del año 1974.

A través del tiempo, diversas fallas en su maquinaria y la falta de recursos lo llevaron a la paralización definitiva ese mismo año del accidente.

LA BALLENA ( HISTORIAS DE BALLENAS Y BALLENEROS )

Hace muchos muchos años, en los mares del sur de Chile fueron testigos de la vida y el apareamiento de muchas especies de ballenas entre ellas una muy especial Mocha Dick, se dice que se trataba de un cachalote blanco inmenso y violento cuando era atacado, que tenía aterrados a los habitantes de cerca de la isla Mocha, esta isla está ubicada a unas 17 millas al oeste del sector de Tirúa, casi en el límite de las aguas entre las regiones del Bío-Bío y de la Araucanía.

Mocha Dick

Después de varios fracasos para conseguir armar un buque expedicionario para ir al Polo Sur,  para probar  la teoría de Symmes Capt que la tierra era hueca, Jeremías N. Reynolds que había nacido en el año 1799 en Pennsylvania, fue profesor de escuela, ahorro dinero y entró a la Universidad de Ohio después de tres años editó un periódico el cual después vendió y se dedicó a dar conferencias sobre la teoría de que la tierra era hueca, después de mucho encontró a la persona justa  que le ayudó a su empresa el Dr. Watson de Nueva York, hombre rico que unido a sus medios aprovisionó un barco llamado" Annawan " zarparon del puerto de Nueva York en octubre de 1829, después de muchas peripecias llegaron a Valparaiso ( Chile ). Aquí los marineros se amotinaron contra el capitán de la nave y desembarcaron a Reynolds y Watson en Valparaiso y los marineros se hicieron a la mar como barco pirata.
Reynolds viajó por tierra a los territorios araucanos del sur de Chile y estuvo en contacto con los mapuches, según dicen contratado como un coronel de un regimiento, fue herido gravemente.
En octubre de 1832 se encontraba en Valparaíso, cuando la fragata " Potomac ", bajo el comodoro John Downes llegó allí. Se enroló en la Potomac como secretario particular del comodoro llegando a Boston el 23 de mayo del año 1834. En mayo de 1839 en la revista Knickerbocker, esta era una publicación popular en la ciudad de Nueva York, publicó un extenso artículo sobre Mocha Dick por Jeremiah N. Reynolds, periodista y explorador.
Aquí relata las historias de la ballena blanca la cual ya había matado a varios hombres y hundido varios barcos balleneros, lanzaba enormes chorros de agua hacia la superficie, Mocha Dick era una leyenda entre los balleneros todo barco que pasaba por el Cabo de Hornos y venía a la caza de la ballena tenía la esperanza de encontrarse con la ballena para poder cazarla, según dicen tenía un sinnúmero de arpones clavado en su lomo todos oxidados.¿ Sería esta la que atacó al Essex ?

Historia de balleneros
Historia del barco ballenero Essex, este barco del siglo XIX  había sido construido en el año 1799, tenía 27 metros de eslora, 7,62 de manga  y un calado de 3,8 metros, y desplazaba 238 toneladas de peso, barco de tres palos con aparejo de fragata, su casco de 10 centímetros de grosor y su estructura era de madera de roble revestida de cobre su obra viva, este ballenero contaba con tres botes balleneros, de una eslora de 7 metros, con dotación de seis hombres por bote, su construcción era de tingladillo y estaban hechos de madera de cedro, su capacidad era pequeña alrededor de dos mil barriles de aceite, partió de Nantucket ( Massachusetts ), EE.UU el 12 de agosto de 1819 , para viajar por dos años y medio cazando ballenas en el Pacífico Sur.
Su capitán era George Pollard Jr, joven marinero de 28 años de edad, y su tripulación se componía de 21 personas.
Este ballenero se dirige hacia el sur por océano Atlántico, asiendo escala en las islas Azores y cabo Verde.
Los primeros días de enero del año 1820 atravesaba el Cabo de Hornos ( Chile ) enfilando a las aguas del Océano Pacífico, recalando en Talcahuano ( Chile ) para aprovisionarse de víveres y agua, continuando hacia el norte, deteniéndose en las islas Galápagos  cargando tortugas vivas, como su alimento fresco. A 1.500 millas náuticas al sur de las Galápagos se encontraron con una manada de cachalotes bajaron sus botes y mientras estos arponeaban  los cachalotes, apareció de repente un gran cachalote más grande de los normal el cual embistió el Essex en dos ocasiones produciéndoles enormes daños, los marineros asustados que estaban en el Essex y viendo que este se escoraba saltaron hacia los botes con lo que más pudieron rescatar del barco como agua y comida. Su capitán que estaba un poco lejos del ballenero, volvió para ver cómo se hundía su barco. Pollard ordenó repartir armas, agua y víveres entre los tres botes balleneros, los cuales deberían durar alrededor de dos meses ya que se encontraban más o menos a 2.000 kilómetros de la costa más cercana, no sabían qué rumbo tomar y al fin decidieron navegar hacia el sur con la esperanza de llegar a las costas de Sudamérica.
Después de 30 días avistaron la inhabitada isla Henderson perteneciente a las islas Pitcairn, situada en mitad del Océano Pacífico, desembarcaron cazando aves y pescando en sus orillas, pero no era para quedarse el resto de sus vidas esperando que pasara un barco para que fueran rescatados, se reunieron y decidieron nuevamente hacerse a la mar, mientras que tres decidieron quedarse en la isla, la decisión de los que se quedaron fue la correcta ya que unas semanas después fueron rescatados por un barco mercante.
Los tres botes izaron sus velas y pusieron rumbo al este esperanzados en encontrar luego tierra firme, pero la distancia era demasiada, a los pocos días una tormenta separó a los botes, de uno de los botes se perdió y nunca se supo de ellos, empezaron con la insolación, empezó a escasear el agua, tomándose su propia orina, algunos empezaron a perder la razón tratándose de apoderarse de las raciones de comida, pero algunos no soportaron y empezaron a morir, estos fueron arrojados al mar.
Pero el hambre los superó y tomaron una decisión difícil, pero la sobrevivencia fue más y optaron por el canibalismo, comiéndose a sus propios compañeros, con esto lograron recuperarse, pero los días seguían pasando y no se avistaba tierra, teniendo que tomar una drástica medida tenían que sacrificar a uno de ellos ya que nadie había fallecido, echándolo a la suerte, siendo salido sorteado el sobrino del capitán, un niño llamado Owen Coffin, que el capitán Pollard había jurado protegerlo, pero lo peor venia, quien debía matar al joven, siendo sorteado su mejor amigo, un muchacho de apellido Ramsdell, mató al pequeño Coffin y su cuerpo fue devorado por los sobrevivientes, entre ellos su tío.
Delirantes, desnutridos, y deshidratados fueron rescatados el 19 de febrero de 1821 por el bergantín Indian de Londres solo quedaban cuatro sobrevivientes, habían pasado 95 días de su terrible historia. El barco enfiló hacia el puerto de Valparaíso ( Chile ) donde se recuperaron y se pudieron encontrar con los sobreviviente de la isla Henderson, el primer oficial Owen Chase y los marineros Benjamín Lawrence y Thomas Nickerson.
Seis meses más tarde el capitán y sus hombres regresaban al puerto de Nantucket donde habían partido.
Pollard comando otro barco pero también se hundió, volvió a tierra firme y nunca mas se embarcó, falleciendo en el año 1869.
Nickerson izo carrera en la pesca de la ballena y la marina mercante, siendo agente naval en Nueva York. falleciendo  en el año 1883.
Owen Chase y Thomas Nickerson escribieron sus experiencias.

Ballenero Essex

Hernan Melville ( 1819- 1891 ) Escritor, Poeta, Profesor, Marino, Empleado de Aduanas. Nace en Nueva York y fallece en la misma ciudad. Se enroló tempranamente en un buque ballenero a la edad de 20 años y navego por varios años. Se casó con Elizabeth Shaw y tuvo cuatro hijos.  
Para realizar su obra probablemente se basó en su propia experiencia a bordo de diferentes balleneros  por las costa sudamericanas, y tal vez la lectura de Mocha Dick de Jeremiah N. Reynolds, pero sin duda la historia verídica del ballenero norteamericano Essex donde Hernan leyó las experiencias de Owen Chase, facilitó aún más su imaginación. Dando origen al libro de mayor éxito,  Moby Dick ( 1851 ).

Obras: Typee ( 1846 ) Omoo ( 1847 )Mardi y Redburn 1849 ) Guerra Blanca ( 1850 ) Moby Dick ( 1851 ) Pierre ( 1852 ) Cuentos del Mirador ( 1856 ) Israel Potter ( 1855 ) El Confidente ( 1857 )etc.

Moby Dick

Para Colorear

Ballena Azul

Ballenero

Caza de la Ballena

ANIMALES EN PELIGRO DE EXTINCIÓN ( El Huemul )

Cuando los españoles llegaron al territorio chileno en el siglo XVI los huemules existían desde Rancagua a Magallanes.
Pero con las fundaciones de ciudades por los españoles, la construcción de caminos, la explotaciones de tierras agrícolas y forestales, las enfermedades de la ganadería que contagiaron a los ciervos.
Y actualmente la destrucción del bosque nativo, nuevas carreteras, las obras de energía, puentes, caza mayor etc, han ido extinguiéndose.
Huemul del mapudungun ( wümul ) habita en la cordillera de los Andes de Chile y Argentina.
Desde el año 1929 esta en nuestro escudo nacional y esta protegido por las leyes chilenas y convenciones internacionales que prohíben su caza, tenencia, captura, posesión, transporte y comercialización.


                                          Protejámoslos

                                                            Para Pintar

SONRÍE ( Chiste Ilustrado )

FUNICULAR SAN AGUSTIN

Funicular San Agustín

Estación Baja: Calle Tomás Ramos

Estación Alta: calle Canal

Recorrido: 51 metros

Pendiente: 43,5 grados

Desnivel: 35 metros

Inaugurado en el año 1913, completa el servicio de transporte del popular cerro Cordillera. La estación baja se localiza en la adoquinada subida de Tomás Ramos, por el costado de la plaza de Justicia. Se presenta como cualquier casa del sector, donde un pasillo oscuro remata en los carros del ascensor.

Al descender del carro el viajero se encuentra con un pasaje interior de barrio que mira hacia el cerro del frente, el cerro Alegre. El ascensor San Agustín es el único donde el mar no se divisa, porque sube por un costado y casi al fondo de la quebrada del mismo nombre.
Actualmente no esta funcionando.

ESCUDOS DE BARCOS CHILENOS ( Acorazado Almirante Latorre )

Este fue el primero de dos buques de su clase, mandados a construir al Reino Unido, este fue un buque tipo dreadnought. Al final de su construcción fue comprado por el Reino Unido para ser usado en la Primera Guerra Mundial, siendo puesto en servicio en septiembre del año 1915 con el nombre de HMS Canadá.
Participo en la batalla de Jutlandia.
Terminada la la Primera Guerra Mundial fue adquirido por Chile en el año 1920, reacondicionado y con nuevos sistemas de control de tiro y reforzamiento de corazas, arribando al puerto de Valparaíso en el año de 1921.
Dado de baja el 27 de febrero de 1958, vendido a la Mitsubishi Heavy Industries Ltd.

Características

Eslora: 190,5 metros
Manga: 28,2
Calado: 8,5 metros
Desplazamiento: 25.000 toneladas
Propulsión: 4 turbinas Brown Curtis, 21 calderas Yarrows
Velocidad: 22,75 nudos
Tripulación: 1167 hombres
Aeronaves: Hidroavión Fairey III F

El campo del escudo es de color azul, que representa la lealtad y la justicia.

En el franco cuartel o cantón diestro del jefe, el escudo de armas de la familia del Vicealmirante Don Juan Latorre Benavente, cuyo nombre orgullosamente lleva el buque. Este escudo está compuesto por una torre almenada de plata y dos leones rampantes de oro.

El signifcado es : soberanía, autoridad, bravura, grandeza, elevación asilo y salvaguarda.

El cantón siniestro del jefe hay prendida una estrella solitaria de plata, simbolizando la voluntad de luchar hasta vencer o morir.

En el corazón y centro de la punta va la fgura del fuego que simboliza el compromiso de alcanzar la gloria combatiendo con ardor.

Juan José Latorre Benavente

Es uno de los grandes marinos de nuestra Armada Nacional, político y diplomático.
Formo el Curso de los Héroes junto a Prat, Condell, Uribe, Montt y otros.
Participo en la guerra de 1879, llegando al mando de la Escuadra Chilena.
Senador por Valparaíso, y Ministro de Relaciones Exteriores
Falleciendo el 9 de julio de 1912.

SONRÍE

Estando de visita en África en el buque escuela, le envié a mi madre como regalo de cumpleaños un ave exótica.

A su regreso la llame por teléfono.

¡ Hola mama ! ¿ Que te pareció el ave que te envié ? - le pregunto.

- Estuvo deliciosa.

¿ No me digas que te la comiste ?

- exclamo el marino. Me costo muchísimo dinero ¡ Hasta podía hablar el ave!

Pues, si era tan inteligente - repuso la madre - ¿ Porque no dijo nada ?.

LA BALLENA ( INDUSTRIA BALLENERA EN CHILE )

Los primeros cazadores de ballenas  en Chile fueron los primitivos habitantes de la zona austral como: yámanas, kawéscar, selknam, normalmente esta ballena estaba varada o la hostigaban desde embarcaciones como estrategia para asegurar su varamiento, luego la llegada de balleneros del hemisferio norte a aguas chilenas, a fines del siglo XVIII, iniciándose a escala comercial, una de las primeras balleneras en llegar al Pacífico fue la ballenera Beaver de Nantucket .
Los primeros balleneros fueron norteamericanos, los que le siguieron fueron británicos, franceses que operaron desde Talcahuano a Nueva Zelanda desde 1830 a 1835.

Ballenero

Más o menos en el tiempo de nuestra independencia se hacen intentos de explotación de empresas nacionales, principalmente por extranjeros radicados en Chile.
Uno de los primeros fue el Contralmirante norteamericano Guillermo Wooster y Guillermo Henderson ( 1819 ) quienes invirtieron más de 60.000 dólares en adquirir barcos balleneros y montar una factoría en la ciudad de Coquimbo, siendo ocupados  algunas de sus embarcaciones  por la Expedición Libertadora  del Perú.
Mucho después el 6 de septiembre de 1871 se forma la Compañía Chilena de Balleneros en Valparaíso,  ya en el año 1873 contaba con 6 naves que extendían su acción a través de todo el Pacífico Sur.

Ballenero de la familia Macaya

También por esta misma época opera en Talcahuano la Compañía Ballenera Mathieu y Braña, que adquirió todos los bienes de la Sociedad Toro y Martínez, y por alrededor del año 1880 inicia sus actividades la compañía Juan Macaya e Hijo con sede en la isla Santa María, posteriormente pasa a llamarse Juan Macaya e Hijos y finalmente a Compañía Chilena de Pesca y Comercio de Macaya Hermanos trasladando su planta a Chome, Talcahuano hasta el año 1983.                                                                                      Esta cacería se desplaza al extremo austral, cuando el capitán noruego Amandus Andresen caza la primera de tres ballenas jorobadas en el Estrecho de Magallanes corría el año 1903, por cuenta de la Armadora de Punta Arenas Braun y Blanchard en el barco Magallanes ex Cabenda del explorador Stanley Andresen se asocia en el año 1904 a la sociedad en comandita Bruyne, Andresen y Compañía  iniciando sus actividades con una planta en la Bahía Águila, Península de Brunswick, XII Región. Su acción abarcaba del Estrecho de Magallanes hasta la isla Decepción, Shetland del Sur. En el año 1906 esta compañía  se transforma en sociedad anónima, llamándose Sociedad Ballenera de Magallanes operando hasta 1918.

Ballena Jorobada

El Noruego Christen Christensen funda en San Pedro de Chiloé la Compañía Chileno-Noruega, asociándose con la Sociedad Ballenera y Pescadora de Valdivia entre el año 1906 y  1908 se transforma en Compañía Ballenera de Corral, posteriormente pasa a un consorcio noruego, y en el año 1913 Jorge Anwandter consolida el control de la empresa en toda la zona austral en el año 1917.

Sociedad Ballenera de Corral año 1922

En las primeras décadas del presente siglo operó la sociedad Yelcho-Palena, con un éxito relativo, pasando a la historia por haber adquirido en Glasgow, Escocia el buque ballenero Yelcho que fue transferido en el año 1908 a la Armada de Chile y convertido escampavía Yelcho, haciéndose famoso por el rescate de Shackleton.

Escampavía Yelcho

 

Rescate de Shackleton

Por el Piloto Pardo en el Escampavía Yelcho

Planta ballenera Indus

La Compañía Industrial S.A ( INDUS ), inició sus actividades balleneras en el año 1936 con dos estaciones balleneras, una en la isla Guafo en la Isla Grande de Chiloé y la otra en Corral, entran en operación los primeros cuatro barcos cazadores, comprados de segunda mano , llamados originalmente Chile y Noruega, fueron adquiridos de la Compañía de Pesca Chile - Noruega y los 3 y 4 , llamados originalmente Scott 1 y Samson, de la Sociedad Ballenera De Corral.
Estas primeras naves funcionaban a vapor producido por la combustión de carbón, alcanzando tonelajes de menos de 200 toneladas de Registro Grueso.

La planta ballenera Indus de Quintay, fue inaugurada en el año 1943, siendo la mayor empresa nacional dedicada a la caza de ballenas, llegando su captura a más de 1.600 ejemplares y producir cerca de 5.000 toneladas de aceite en un solo año de funcionamiento. También se inaugura en el año 1957 otra estación en los Molles, al sur de Iquique.

Planta ballenera Quintay año 1945

Quintay actualmente

La empresa siguió adquiriendo naves cazadoras más equipadas, modernas y rápidas, las que fueron renombradas como Indus hasta completar las 18 unidades en el año 1960, al adquirir el Indus 19 nave de 52 metros de eslora sirvió previamente a la expedición Noruega Suderoy en la Antártica, con el nombre de Suderoy XII.

Flota ballenera Indus en Valparaíso

Dato anecdótico nunca existió el Indus Nº 13 debido a las supersticiones.

La Indus en sus principios tuvo dos barcos factoría,el primero que fue adquirido se llamó Presidente Alessandri de 1.644 toneladas, comprado en liquidación a la Comunidad Chileno-Noruega de Pesca. Luego este fue vendido y reemplazado por Indus B/F, llamado anteriormente Cóndor uno de los vapores de mayor tonelaje de la Marina Mercante, que fue reacondicionado para faenas en alta mar durante varios meses.

Con capacidad para almacenar hasta 12.000 barriles de aceite, el barco fábrica procesaba carne, aceites y huesos. El Indus B/F opero desde 1938 hasta 1939, cuando la compañía decide dejar la caza y construir la estación terrestre en Quintay.

El Indus 1 fue construido en Fraemmes, Sandefjord ( Noruega ) en el año 1911, tenía 111,3 pies de eslora 20 pies de Manga y 12 pies de Calado.

Indus 3

Los obreros que trabajaban en esta planta oscilaba entre los 300 y los 1200 operarios.

La principal ballena que cazaban era la ballena de aleta finback o finabaque ( Balaenoptera physalus),ballena de esperma o cachalote  ( Physeter macrocephalus ) y la ballena azul ( Balaenoptera musculus ).

Ballena de aleta fiback o finabaque ( Balaenoptera physalus )

Ballena de esperma o cachalote ( Physeter macrocephalus )

Rorcual azul o Ballena azul ( Balaenoptera musculus )

Usos
Margarina, glicerina, aceites industriales para motores, velas, jabones, tratamiento de cueros, lápices labiales, cosméticos en general, los huesos triturados le dan uso para alimento para animales domésticos.

Sello chileno sobre la extinción  de la Ballena Azul

En el año 1967 se termina el convenio con la empresa japonesa y la planta de Quintay , tras 24 años de operación cierra para siempre y con ella el término del capítulo de la Compañía Indus.

Pero la compañía sigue por casi 20 años dedicada a la producción de aceites y alimentos con marcas conocidas en el mercado nacional, como la margarina Dorina y detergentes como Omo, en conjunto con la multinacional Unilever.

Esqueleto de una Ballena Azul

Quintay se encuentra en el litoral central de la V región, 50 Km al sur de Valparaíso y a unos 125 Km de Santiago, su población es más o menos de 800 habitantes, vive de la explotación forestal y de la pesca artesanal y la extracción de recursos como erizos, lapas, locos, pesca del congrio colorado y peces de roca.
Aquí se formó una fundación llamada Fundación Quintay que tiene como objetivos la promoción, fomento y desarrollo de la pesquería sustentable, la protección , recuperación y defensa del medio ambiente marino y manejo sustentable del borde costero. También esta fundación obtuvo parte de los terrenos de la antigua ballenera en concesión. Esta fundación a largo plazo es transformar esta instalación en un centro de promoción de la cultura de respeto al mar.
Actualmente se encuentra un pequeño museo de la historia de la ballena y la ballenera.




                                                   Ballenas para colorear

Ballena Azul

Ballena y su ballenato

Ballena Azul Contenta

Barco