Durante el período colonial todo el comercio era controlado por el reino Español, sin tener derecho a realizar convenios comerciales con otros reinados.
El 21 de febrero de 1811 fue decretada la libertad de comercio exterior a todas las banderas amigas a través de los puertos más grandes del país, como eran Valparaíso, Coquimbo, Talcahuano y Valdivia, abriéndose al comercio mundial y dejando sin efecto la antigua prohibición de la Corona Española.
El 21 de febrero de 1811 fue decretada la libertad de comercio exterior a todas las banderas amigas a través de los puertos más grandes del país, como eran Valparaíso, Coquimbo, Talcahuano y Valdivia, abriéndose al comercio mundial y dejando sin efecto la antigua prohibición de la Corona Española.
El día 26 de junio de 1818, el Director Supremo de la Nación, Libertador General Don Bernardo O'Higgins Riquelme, otorgó la primera patente de comercio marítimo al armador chileno Don Francisco Ramírez, para la operación de su buque " Gertrudis de la Fortuna ", primera nave al servicio de la Marina Mercante de Chile.
Durante el periodo de Don José Joaquín Prieto y teniendo como Ministro a Diego Portales Palazuelos, se dicta la primera Ley de Navegación. Donde se otorga al Comandante General de Marina, la administración del registro de buques nacionales, la exigencia de que sus capitanes y dotaciones sean chilenos con lo cual se impulsa la creación de una Marina Mercante Nacional.
Un 30 de Agosto de 1848, el Presidente de aquella época don Manuel Bulnes y su Ministro de Guerra y Marina don Pedro Nolasco Vidal, promulgaba una ley que fijaba el Territorio Marítimo de la República, formado por un sólo departamento y bajo el mando de un Comandante General de Marina. Ese día nacía DIRECTEMAR.
Sello del día de la Marina Mercante Nacional
En el año de 1848 se promulgó la ley que fijaba el Territorio Marítimo de la República, con 11 Gobernaciones Marítimas dependientes del Comandante General de Marina, definiendo en ella los deslindes jurisdiccionales para las atribuciones de las autoridades encargadas de velar por la seguridad de las naves a lo largo del litoral.
El día 21 de mayo del año 1978, se promulga la Ley de Navegación, reemplazando a la anterior que tenia más de cien años. Introduciendo nuevas e importantes concepciones jurídicas en la legislación marítima chilena y asignó nuevas funciones al Servicio del Litoral. Además entrega su actual denominación como : Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
La armada de Chile, celosa guardiana y protectora de los intereses marítimos de la Nación, de los que la Marina Mercante Nacional es el más importante, impulsó el reconocimiento y la institución del 26 de junio de cada año como el día de la Marina Mercante Nacional, el que señalará en forma perenne la fecha de inicio de una actividad que engrandece a la Patria día a día, en todas las latitudes, y en cuya recordación se amalgamaron la mística y el espíritu de cuerpo de todos aquellos que viven ligados a la majestuosa inmensidad del mar, fundiéndose en un mismo molde de aspiraciones e ideales.
Durante el periodo de Don José Joaquín Prieto y teniendo como Ministro a Diego Portales Palazuelos, se dicta la primera Ley de Navegación. Donde se otorga al Comandante General de Marina, la administración del registro de buques nacionales, la exigencia de que sus capitanes y dotaciones sean chilenos con lo cual se impulsa la creación de una Marina Mercante Nacional.
Un 30 de Agosto de 1848, el Presidente de aquella época don Manuel Bulnes y su Ministro de Guerra y Marina don Pedro Nolasco Vidal, promulgaba una ley que fijaba el Territorio Marítimo de la República, formado por un sólo departamento y bajo el mando de un Comandante General de Marina. Ese día nacía DIRECTEMAR.
Sello del día de la Marina Mercante Nacional
En el año de 1848 se promulgó la ley que fijaba el Territorio Marítimo de la República, con 11 Gobernaciones Marítimas dependientes del Comandante General de Marina, definiendo en ella los deslindes jurisdiccionales para las atribuciones de las autoridades encargadas de velar por la seguridad de las naves a lo largo del litoral.
El día 21 de mayo del año 1978, se promulga la Ley de Navegación, reemplazando a la anterior que tenia más de cien años. Introduciendo nuevas e importantes concepciones jurídicas en la legislación marítima chilena y asignó nuevas funciones al Servicio del Litoral. Además entrega su actual denominación como : Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.
La armada de Chile, celosa guardiana y protectora de los intereses marítimos de la Nación, de los que la Marina Mercante Nacional es el más importante, impulsó el reconocimiento y la institución del 26 de junio de cada año como el día de la Marina Mercante Nacional, el que señalará en forma perenne la fecha de inicio de una actividad que engrandece a la Patria día a día, en todas las latitudes, y en cuya recordación se amalgamaron la mística y el espíritu de cuerpo de todos aquellos que viven ligados a la majestuosa inmensidad del mar, fundiéndose en un mismo molde de aspiraciones e ideales.
" Cada buque de nuestra bandera es un trozo de Chile que se desprende del costado generoso de la Patria, para llevar a los confines del mundo su cultura y su condición de raza "
El fomento y la expansión de la Marina Mercante Nacional posible que continué cumpliéndose a cabalidad la acertada metáfora que en su obra " Tierra de Océano " señala Benjamín Subercaseaux, al referirse a esa " otra marina " aquella que contribuye a la larga caravana de gruesos glóbulos mercantes a mantener el torrente sanguíneo de la circulación de un pueblo.
CLASIFICACIÓN DE LOS OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE
A.- Oficiales de Cubierta
1) Capitán que se denomina " Capitán de Alta Mar "
2) Piloto Primero
3) Piloto Segundo
4) Piloto Tercero
5) Patrón Regional
6) Guardiero Regional
B.- Oficiales de Máquina
1) Ingeniero Jefe de Máquinas
2) Ingeniero Primero
3) Ingeniero Segundo
4) Ingeniero Tercero
5) Electricista
C.- Oficiales de Radiocomunicaciones
1) Operador General de Radiocomunicaciones
2) Operador Radiotelegrafista de Primera Clase
3) Operador Radiotelegrafista de Segunda Clase
D.- Oficiales de Servicio General o Administrativos
1.- Comisario
2.- Sobrecargo
3.- Médico
4.- Dentista
5.- Practicante
6.- Mayordomo
Algunos lugares donde se puede estudiar esta carrera.
Universidad Andrés Bello ( Sedes Viña del Mar y Concepción )
El fomento y la expansión de la Marina Mercante Nacional posible que continué cumpliéndose a cabalidad la acertada metáfora que en su obra " Tierra de Océano " señala Benjamín Subercaseaux, al referirse a esa " otra marina " aquella que contribuye a la larga caravana de gruesos glóbulos mercantes a mantener el torrente sanguíneo de la circulación de un pueblo.
CLASIFICACIÓN DE LOS OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE
A.- Oficiales de Cubierta
1) Capitán que se denomina " Capitán de Alta Mar "
2) Piloto Primero
3) Piloto Segundo
4) Piloto Tercero
5) Patrón Regional
6) Guardiero Regional
B.- Oficiales de Máquina
1) Ingeniero Jefe de Máquinas
2) Ingeniero Primero
3) Ingeniero Segundo
4) Ingeniero Tercero
5) Electricista
C.- Oficiales de Radiocomunicaciones
1) Operador General de Radiocomunicaciones
2) Operador Radiotelegrafista de Primera Clase
3) Operador Radiotelegrafista de Segunda Clase
D.- Oficiales de Servicio General o Administrativos
1.- Comisario
2.- Sobrecargo
3.- Médico
4.- Dentista
5.- Practicante
6.- Mayordomo
Algunos lugares donde se puede estudiar esta carrera.
Universidad Andrés Bello ( Sedes Viña del Mar y Concepción )
Título Profesional : Ingeniero en Marina Mercante, Mención Puente y Mención Máquinas.
Duración de la Carrera 4 años.
Universidad Austral Los Ríos ( Valdivia )
Ingeniería Naval
Esta carrera ofrece especializaciones en las áreas de Arquitectura Naval, Máquinas Marinas y Transporte Marítimo, las dos últimas permiten una vinculación directa como oficiales de Marina Mercante.
Instituto Profesional Escuela Marina Mercante Piloto Pardo ( Valparaíso ).
Ingeniería en Marina Mercante Mención Puente
Ingeniería en Marina mercante Mención Máquinas
Técnico Nivel Superior en Marina Mercante Mención Puente
Técnico Nivel superior en Marina Mercante Mención Motorista
La Universidad de Los Lagos
Tiene un Instituto Tecnológico Regional ( Puerto Montt )
En el cual implanta las carreras de : Técnico en Transporte Marítimo y Costero y Técnico Universitario en Electromecánica Marítima.
REGLAMENTO DE UNIFORMES PARA OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL Y DE NAVES ESPECIALES.
Serán los siguientes:
A.- UNIFORME AZUL.- Dormán y pantalón azul.- Galones y Distintivos en la boca-manga del dormán.- Gorra con funda blanca.- Camisa blanca con cuello doble.- Corbata negra, nudo marinero.- Zapatos negro lisos y calcetines negros.- Guantes de cuero café, cuando se ordene.
B.- UNIFORME AZUL BLANCO.- Dormán blanco y pantalón azul.- Galones y Distintivos, en las hombreras del dormán.- Gorra con funda blanca.- Camisa blanca con cuello doble.- Corbata negra, nudo marinero.- Zapatos negros lisos y calcetines negros.-Guantes de cuero café, cuando se ordene.
C.- UNIFORME AZUL PIEDRA ( Tenida de Trabajo a Bordo ).- Dormán corto, pantalón de lanilla azul piedra.- Galones y Distintivos, en las hombreras del dormán.- Gorra con funda azul piedra o gorro azul piedra de gabardina.- Camisa celeste de cuello doble.- Corbata negra, nudo marinero.- Zapatos negro lisos y calcetines negros.
D.- Gorra blanca.- Dormán blanco.- Pantalón blanco.- Cuellos doble.- Corbata larga.- Guantes blancos.- Condecoraciones.- Zapatos blancos.- Calcetines blancos.
Cucarda en la Gorra ( En la Marina Pancora ) FIGURA N° 1
GALONES Y DISTINTIVOS DE LOS DIVERSOS GRADOS
Los Oficiales operativos de la Marina Mercante Nacional usarán en la boca-manga o en las hombreras cuando corresponda los siguientes galones:
a) Capitanes de Alta Mar que hayan efectuado el curso de informaciones en la Academia de Guerra Naval :
Cuatro galones de hilo de oro de 16mm. Y laureles en la visera de la gorra ( FIGURA N° 3 )
b) Capitanes de Alta Mar . Ingeniero Inspector :
Tres galones de hilo de oro de 16 mms y laureles en la visera de la gorra.
c) Piloto Primero, Ingeniero Primero. Comisario:
Dos galones de hilo de oro de 16mm, y uno de 6,5 mms entre los anteriores
d) Piloto Segundo. Ingeniero Segundo. Radiotelegrafista Primero. Electricista Primero. Electrónico. Sobrecargo con más de 5 años efectivos de embarco:
Tres galones de hilo de oro de 6,5 mms
e) Piloto tercero con uno o más años efectivos de embarco. Ingeniero Tercero. Radiotelegrafista Segundo. Electricista Segundo. Sobrecargo , con más de dos años efectivos de embarco:
Dos galones de hilo de oro de 6,5 mms.
f) Piloto Tercero con menos de un año efectivo de embarco. Ingeniero Cuarto. Sobrecargo con menos de dos años efectivos de embarco ( Ayudante ):
Un galón de hilo de oro de 6,5 mms.
g) Oficial en Instrucción. ( Piloto, Aspirante a Ingeniero, Aspirante a Radiotelegrafista) Aspirante o Sobrecargo:
Tres botones grandes de 12 mms de diámetro.
Los oficiales llevarán sobre los galones de las bocamangas y en las hombreras, cuando corresponda, los distintivos de las especialidades en la siguiente forma:
a) Oficiales de Cubierta
Una rueda de timón dorada de 35 mms de diámetro, con una estrella de cinco picos de plata de 10 mms en el interior. ( FIGURA 4° )
b) Oficiales de Máquina
Una rueda dentada dorada de 35 mms de diámetro, con una estrella de cinco picos de plata de 10 mms de diámetro, en el interior. ( FIGURA 5° )
c) Oficiales de Electricidad, Electrónicos y Frigoristas
Una rueda dentada de 35 mms de diámetro, con dos rayos paralelos bordados de plata de 10 mms en el interior ( FIGURA 6° )
d) Oficiales de Comunicaciones
Dos alas de cinco plumas cada una de 15 mms de diámetro de ancho, que nacen de dos círculos concéntricos de 5 mms de diámetro el mayor , cruzados centralmente por un rayo plateado o seda blanca. ( FIGURA 7° )
e) Comisarios y Sobrecargo
Dos plumas de 35 mms cruzadas en su parte interior, rodeando una estrella de 5 picos de plata de 10 mms en el interior. ( FIGURA 8° )
Los oficiales de Cubierta del grado de Capitán de Alta mar, o de piloto primero o Ingeniero Primero que hayan aprobado el Curso de Informaciones en la Academia de Guerra Naval, usarán en el lado izquierdo del dormán, a la altura superior del bolsillo, una estrella dorada de 22 mms de diámetro .
Cuando alguno de los Oficiales mencionados en el artículo anterior, tome el mando de una nave, usará en el jack de la Compañía propietaria una estrella de color azul, cuyo diámetro será de 1/6 del vuelo de la bandera, que irá colocada en el ángulo superior izquierdo. Para los Comodoros de las Compañías Navieras esta estrella será de color rojo. El Capitán de Alta Mar Comodoro, siempre será el de mayor antigüedad en Compañías Navieras que cuenten, como mínimo, con cinco naves mercantes, de un tonelaje mayor de 1.000 toneladas de Registro Grueso cada una, y sólo mientras tengan el mando efectivo de alguna de dichas naves.
Los Oficiales de los Servicios de la Marina mercante Nacional usarán en las bocamangas o en las hombreras los galones que se indican.
a) Comisarios, Sobrecargo y Aspirantes a Sobrecargo
b) Médicos y dentistas
Dos galones de hilo de oro de 16 mms de ancho y uno de 6,5 mms intercalados sobre vivo rojo.
c) Practicantes
Con más de 7 años de embarco.
Tres galones de oro de 6,5 mms de ancho sobre vivo rojo
Con más de cinco años de embarco
Dos Galones de hilo de oro de 6,5 mms de ancho sobre vivo rojo.
Con menos de cinco años de embarco
Un galón de hilo de oro de 6,5 mms de ancho sobre vivo rojo
d) Mayordomos de Naves de Pasajeros
Dos galones de plata de 6,5 mms.
Los Oficiales de Naves regionales y Especiales de Cubierta, usarán para cubrir media boca-manga y hombreras los galones que se indican:
a) Patrón ballenero. Patrón de Pesca de Alta Mar
Tres galones de hilo de oro de 6,5 mms de ancho, el superior quebrado al centro en forma de V, con el vértice hacia el hombro.
b) Patrón Regional
Patrón Fluvial
Patrón Lacustre
Patrón de Pesca Costero
Dos galones de hilo de oro de 6,5 mms de ancho, el superior quebrado al centro, en forma de V con el vértice hacia el hombro.
c) Guardiero Ballenero
Guardiero Regional
Patrón de Bahía
Un galón de hilo de oro de 6,5 mms de ancho, quebrado al centro, en forma de V, con el vértice hacia el hombro.
Los Oficiales indicados anterior, llevarán sobre los galones de las bocamangas como distintivo, dos anclas cruzadas en la parte media y de 35 mms de largo cada una, separadas 5 centímetros del vértice de la V. ( FIGURA 9° )
Los Oficiales de Naves Regionales y Especiales de Máquinas usarán los galones que cubrirán media boca.manga y distintivos que se indican :
a) Maquinista Motorista Primero
Dos galones de plata de 6,5 mms de ancho, el superior quebrado al centro en forma de V, con el vértice hacia el hombro y sobre ellos una hélice de plata de 35 mms de diámetro, separada 5 centímetros del vértice de la V.
b) Maquinista Motorista Segundo
Un galón de plata de 6,5 mms de ancho, quebrado al centro en forma de V, con el vértice hacia el hombro y sobre él una hélice de plata de 35 mms de diámetro, separada 5 centímetros del vértice de la V. ( FIGURA 10° )
Todos los distintivos indicados anteriormente se usarán también en las hombreras de acuerdo con la especialidad de cada Oficial, reducidas al tamaño de 20 mms en forma de insignias metálicas plateadas.
Uniforme de Marina Mercante
Estudiantes o Aspirantes a Oficiales de Marina Mercante
Gorra de Capitán de Alta Mar
Letra del Himno de la Marina Mercante
Altiva gesta de audaces hombres
formó la gama de los mercantes
cruzaron mares con valentía
sin tener noches, tardes ni días.
Cruzando mares, ríos,canales,
uniendo pueblos e ideales
servir a Chile
el gran anhelo
llevar su nombre al mundo entero.
Piloto Pardo viril y enhiesto
estás presente en el pensamiento
seguir tu ruta
seguir tu ejemplo
darle a la patria futuro cierto
nuestro destino es el ancho mar
la tierra sólo un breve descansar
a puerto seguro hemos de llevar
las riquezas de nuestra nave portará.
Surcando aguas con la esperanza
de ver un día crecer las arcas
tener por lecho un buque errante
y una estrella fugaz en cada instante.
Oficiales, tripulación
todos unido en una sola acción
la adversidad vencer o estar dispuestos
a estampar nuestros nombres en el firmamento.
Letra y Música
Brigadier Escuela Naval
Arturo Márquez Soto
BARCOS MERCANTES
Transporte Lamar
Construido por los astilleros Gourlay Brothers and Company ( Dundee ) Ltd, para la compañía Williamson Balfour y Cía .
Este Barco fue comprado por la Compañía Chilena de Vapores en el año 1870.
Entregado en arriendo a la Armada de Chile durante la Guerra del Pacífico.
Este transporte se encontraba en la rada de Iquique el 21 de mayo de 1879, como depósito de carbón, recibiendo órdenes de Arturo Prat, esa mañana por orden de Prat abandonó la rada para evitar la captura de los buques peruanos Huáscar e Independencia.
Formó parte de la división compuesta por el blindado Cochrane y el vapor Amazonas que transportaba 2.184 hombres a Mollendo en febrero de 1880.
Posteriormente participó en diferente convoyes como Pisagua, y Pisco.
Durante la guerra transportó 804 pasajeros en cámaras y 10.261 en cubierta.
El día 14 de julio de 1880, transportaba carbón desde Lota a Valparaíso cuando desaparece, se cree que se hundió en los bajos ubicados en los bajos de Rapel.
Características
Eslora : 71,06 metros
Casco : fierro
Propulsión : hélice
Desplazamiento : 1.400 toneladas gruesas
Potencia : 125 HP
Tripulación : 200
Armamento : no tenía
Vapor Matías Cousiño
Construido en los astilleros de Hamtlepool ( Inglaterra )
Llega a Lota procedente de Inglaterra en el año 1859, su capitán era de apellido Stracker, para uso de la Compañía explotadora de Lota y Coronel.
Este vapor es apresado por los españoles en el año 1865, instalándose un cañón, junto a la Covadonga bloquearon el puerto de Coquimbo, el mismo año en el mes de noviembre los españoles incendiaron 8 vapores en el puerto de Caldera.
Participa en el deleznable bombardeo de el puerto de Valparaíso en la retaguardia. Tras el bombardeo a Valparaíso la escuadra española bombardea el puerto del Callao el día 2/5/1866.
Este vapor es devuelto a sus dueños por orden de su gobierno, siendo abandonado en la isla San Lorenzo, posteriormente recuperado por sus dueños.
En el año 1879 participa en la Guerra del Pacífico sirviendo de buque carbonero y de transporte.
En julio de 1879 es atacado en la bahía de Iquique por el Huáscar, un proyectil del Huáscar penetro en el casco alojándose en una de las carboneras.
El 21 de septiembre de 1879, el "Matías Cousiño" formó parte del convoy que zarpó desde Valparaíso hacia Antofagasta transportando alrededor de 4.500 hombres que constituían las tropas del Ejército de reserva, armamento, municiones, vituallas, caballares, mulares y víveres. Este convoy estaba compuesto por los siguientes buques: "Cochrane", "O'Higgins", "Amazonas", "Loa", "Matías Cousiño", "Huanay", "Paquete del Maule", "Santa Lucía" y "Toltén".
En Antofagasta la escuadra chilena se constituyó en dos divisiones: una, compuesta por el blindado "Blanco", "Covadonga", y "Matías Cousiño", y la otra por el blindado "Cochrane" , "O'Higgins" y "Loa".
El 08 de octubre de 1879 se desarrolló la Batalla de Angamos, donde el "Matías Cousiño" tuvo una parcial participación, pues iniciada la persecución del monitor "Huáscar" y la corbeta "Unión", se le ordenó volver a Antofagasta.
Posteriormente participó en el convoy que transportó tropas que desembarcaron y asaltaron Pisagua el 02 de noviembre de 1879.
Luego, participó en el convoy que transportó las tropas del Ejército que desembarcaron en Ilo el 26 de febrero de 1880.
En acciones posteriores, además de buque logístico sirvió también como buque correo. Participó en el bloqueo de El Callao.
El 27 de noviembre de 1880 zarpa desde Arica en el convoy compuesto por los vapores "Chile" y "Huanay" y los veleros "Elvira Alvarez", "Elena", "Dordrech", y "Humberto 1º", sirviéndoles de escolta la cañonera "Magallanes" y la corbeta "Abtao", y que desembarcó tropas de la segunda división del Ejército en Pisco.
Después, participó en el gran convoy que transportó desde Arica las tropas de la división del Coronel Pedro Lagos que desembarcaron en Curayaco el 22 de diciembre de 1880. En esta ocasión llevó a bordo al 2º Regimiento de Santiago, compuesto de 22 Oficiales y 550 hombres de tropa.
Desde esta fecha hasta el término de las acciones bélicas participó como buque carbonero, de enlace y correo.
Devuelto a su dueña después del conflicto.
En el año 1915 fue vendido con el nombre de Valparaíso y posteriormente rebautizado como Orompello.
Año 1919 fue reconstruido modernizado en Valparaíso, se le modificó el puente y parte de su casco, se modificó su desplazamiento.
En el año 1925 fue vendido nuevamente y pasó a llamarse Quintero.
Naufragó el día 6 de diciembre de 1928 frente a Pisagua, a ser colisionado por el vapor América, que procedía de Tocopilla
Características
Eslora : 64,12 m
Calado : 4,50 - 5,30 m
Potencia : 100HP.
Velocidad : 9,0 nudos
Casco de Fierro
Propulsión Hélice
Tres Mástiles
Aparejo de Bergantín Goleta
Vapor Matías Cousiño
Tolten ex- Lotta
A LA MEMORIA DE LOS QUE HAN DADO SU VIDA EN EL MAR
El Toltén, ex mercante danés llamado Lotta, zarpó de Valparaíso el 5 de febrero de 1942 con destino a Baltimore con escala en el puerto de Tocopilla, donde cargo salitre. Su capitán Aquiles Ramírez Bárcana y con una dotación de 29 hombres.
El día 11 de marzo de 1942 descargo el salitre en el puerto de destino, ya sin carga continuó su rumbo hacia Nueva York.
En ese tiempo estaba en pleno desarrollo la Segunda Guerra Mundial, y submarinos nazis recorrían la costa este de los Estados Unidos, hundiendo barcos enemigos.
Chile había declarado abiertamente su neutralidad.
La nave navegaba totalmente iluminado en cumplimiento a precisas instrucciones impartidas por la compañía para el tráfico por zonas de guerra. A sus costado llevaba la bandera de Chile.
Según el fogonero Faust, en la noche del jueves 12 de marzo un patrullero norteamericano intercepto al Toltén dando una orden perentoria de apagar sus luces, de no cumplirse la orden, corrían el riesgo de ser atacados por los aliados.
El capitán al recibir esta orden tan estricta decide apagar las luces del barco.
Alrededor de las 02.30 horas el Toltén recibe un torpedo de un submarino Alemán, era el U404 al mando del capitán Otto Von Bulow.
Una fuerte explosión sacudió al barco, de un momento a otro aparecieron las llamas y la tripulación entró en pánico, tratando de soltar uno de los botes salvavidas, pero escorado a babor, no hubo tiempo y se hundió en pocos minutos.
El único que se salvó fue el fogonero Julio Faust Rivera que se encontraba durmiendo al salir a cubierta cayo al agua y se aferró a unos maderos, siendo rescatado por un guardacostas norteamericano.
Fallecieron el capitán y 27 tripulantes.
Pero cuando salió de Valparaíso salió con 29 tripulantes y uno sobrevivió, total 28 falta uno, justamente, hay uno que llegó atrasado a la partida de la nave y cuando llegó al muelle el barco había zarpado, era el marinero Guillermo Ortega Flores que se salvó de la tragedia.
Características
Eslora : 91,03 metros
Manga : 13,26 metros
Calado : 5,30
Velocidad : 12 nudos
Capacidad : 1.574 toneladas
Año de Construcción 1938
Astillero Aalborg Vaerft, en la maestranza J. Lauritzen de Dinamarca
Turbina a vapor
Requisado en Talcahuano en el año 1940.
Transferido al Gobierno de Chile el día 16 de febrero 1941.
El día 24 de julio pasa a la Sudamericana de Vapores, rebautizado como Toltén.
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