ANIMALES EN PELIGRO DE EXTINCIÓN ( El Huemul )

Cuando los españoles llegaron al territorio chileno en el siglo XVI los huemules existían desde Rancagua a Magallanes.
Pero con las fundaciones de ciudades por los españoles, la construcción de caminos, la explotaciones de tierras agrícolas y forestales, las enfermedades de la ganadería que contagiaron a los ciervos.
Y actualmente la destrucción del bosque nativo, nuevas carreteras, las obras de energía, puentes, caza mayor etc, han ido extinguiéndose.
Huemul del mapudungun ( wümul ) habita en la cordillera de los Andes de Chile y Argentina.
Desde el año 1929 esta en nuestro escudo nacional y esta protegido por las leyes chilenas y convenciones internacionales que prohíben su caza, tenencia, captura, posesión, transporte y comercialización.


                                          Protejámoslos

                                                            Para Pintar

SONRÍE ( Chiste Ilustrado )

FUNICULAR SAN AGUSTIN

Funicular San Agustín

Estación Baja: Calle Tomás Ramos

Estación Alta: calle Canal

Recorrido: 51 metros

Pendiente: 43,5 grados

Desnivel: 35 metros

Inaugurado en el año 1913, completa el servicio de transporte del popular cerro Cordillera. La estación baja se localiza en la adoquinada subida de Tomás Ramos, por el costado de la plaza de Justicia. Se presenta como cualquier casa del sector, donde un pasillo oscuro remata en los carros del ascensor.

Al descender del carro el viajero se encuentra con un pasaje interior de barrio que mira hacia el cerro del frente, el cerro Alegre. El ascensor San Agustín es el único donde el mar no se divisa, porque sube por un costado y casi al fondo de la quebrada del mismo nombre.
Actualmente no esta funcionando.

ESCUDOS DE BARCOS CHILENOS ( Acorazado Almirante Latorre )

Este fue el primero de dos buques de su clase, mandados a construir al Reino Unido, este fue un buque tipo dreadnought. Al final de su construcción fue comprado por el Reino Unido para ser usado en la Primera Guerra Mundial, siendo puesto en servicio en septiembre del año 1915 con el nombre de HMS Canadá.
Participo en la batalla de Jutlandia.
Terminada la la Primera Guerra Mundial fue adquirido por Chile en el año 1920, reacondicionado y con nuevos sistemas de control de tiro y reforzamiento de corazas, arribando al puerto de Valparaíso en el año de 1921.
Dado de baja el 27 de febrero de 1958, vendido a la Mitsubishi Heavy Industries Ltd.

Características

Eslora: 190,5 metros
Manga: 28,2
Calado: 8,5 metros
Desplazamiento: 25.000 toneladas
Propulsión: 4 turbinas Brown Curtis, 21 calderas Yarrows
Velocidad: 22,75 nudos
Tripulación: 1167 hombres
Aeronaves: Hidroavión Fairey III F

El campo del escudo es de color azul, que representa la lealtad y la justicia.

En el franco cuartel o cantón diestro del jefe, el escudo de armas de la familia del Vicealmirante Don Juan Latorre Benavente, cuyo nombre orgullosamente lleva el buque. Este escudo está compuesto por una torre almenada de plata y dos leones rampantes de oro.

El signifcado es : soberanía, autoridad, bravura, grandeza, elevación asilo y salvaguarda.

El cantón siniestro del jefe hay prendida una estrella solitaria de plata, simbolizando la voluntad de luchar hasta vencer o morir.

En el corazón y centro de la punta va la fgura del fuego que simboliza el compromiso de alcanzar la gloria combatiendo con ardor.

Juan José Latorre Benavente

Es uno de los grandes marinos de nuestra Armada Nacional, político y diplomático.
Formo el Curso de los Héroes junto a Prat, Condell, Uribe, Montt y otros.
Participo en la guerra de 1879, llegando al mando de la Escuadra Chilena.
Senador por Valparaíso, y Ministro de Relaciones Exteriores
Falleciendo el 9 de julio de 1912.

SONRÍE

Estando de visita en África en el buque escuela, le envié a mi madre como regalo de cumpleaños un ave exótica.

A su regreso la llame por teléfono.

¡ Hola mama ! ¿ Que te pareció el ave que te envié ? - le pregunto.

- Estuvo deliciosa.

¿ No me digas que te la comiste ?

- exclamo el marino. Me costo muchísimo dinero ¡ Hasta podía hablar el ave!

Pues, si era tan inteligente - repuso la madre - ¿ Porque no dijo nada ?.

LA BALLENA ( INDUSTRIA BALLENERA EN CHILE )

Los primeros cazadores de ballenas  en Chile fueron los primitivos habitantes de la zona austral como: yámanas, kawéscar, selknam, normalmente esta ballena estaba varada o la hostigaban desde embarcaciones como estrategia para asegurar su varamiento, luego la llegada de balleneros del hemisferio norte a aguas chilenas, a fines del siglo XVIII, iniciándose a escala comercial, una de las primeras balleneras en llegar al Pacífico fue la ballenera Beaver de Nantucket .
Los primeros balleneros fueron norteamericanos, los que le siguieron fueron británicos, franceses que operaron desde Talcahuano a Nueva Zelanda desde 1830 a 1835.

Ballenero

Más o menos en el tiempo de nuestra independencia se hacen intentos de explotación de empresas nacionales, principalmente por extranjeros radicados en Chile.
Uno de los primeros fue el Contralmirante norteamericano Guillermo Wooster y Guillermo Henderson ( 1819 ) quienes invirtieron más de 60.000 dólares en adquirir barcos balleneros y montar una factoría en la ciudad de Coquimbo, siendo ocupados  algunas de sus embarcaciones  por la Expedición Libertadora  del Perú.
Mucho después el 6 de septiembre de 1871 se forma la Compañía Chilena de Balleneros en Valparaíso,  ya en el año 1873 contaba con 6 naves que extendían su acción a través de todo el Pacífico Sur.

Ballenero de la familia Macaya

También por esta misma época opera en Talcahuano la Compañía Ballenera Mathieu y Braña, que adquirió todos los bienes de la Sociedad Toro y Martínez, y por alrededor del año 1880 inicia sus actividades la compañía Juan Macaya e Hijo con sede en la isla Santa María, posteriormente pasa a llamarse Juan Macaya e Hijos y finalmente a Compañía Chilena de Pesca y Comercio de Macaya Hermanos trasladando su planta a Chome, Talcahuano hasta el año 1983.                                                                                      Esta cacería se desplaza al extremo austral, cuando el capitán noruego Amandus Andresen caza la primera de tres ballenas jorobadas en el Estrecho de Magallanes corría el año 1903, por cuenta de la Armadora de Punta Arenas Braun y Blanchard en el barco Magallanes ex Cabenda del explorador Stanley Andresen se asocia en el año 1904 a la sociedad en comandita Bruyne, Andresen y Compañía  iniciando sus actividades con una planta en la Bahía Águila, Península de Brunswick, XII Región. Su acción abarcaba del Estrecho de Magallanes hasta la isla Decepción, Shetland del Sur. En el año 1906 esta compañía  se transforma en sociedad anónima, llamándose Sociedad Ballenera de Magallanes operando hasta 1918.

Ballena Jorobada

El Noruego Christen Christensen funda en San Pedro de Chiloé la Compañía Chileno-Noruega, asociándose con la Sociedad Ballenera y Pescadora de Valdivia entre el año 1906 y  1908 se transforma en Compañía Ballenera de Corral, posteriormente pasa a un consorcio noruego, y en el año 1913 Jorge Anwandter consolida el control de la empresa en toda la zona austral en el año 1917.

Sociedad Ballenera de Corral año 1922

En las primeras décadas del presente siglo operó la sociedad Yelcho-Palena, con un éxito relativo, pasando a la historia por haber adquirido en Glasgow, Escocia el buque ballenero Yelcho que fue transferido en el año 1908 a la Armada de Chile y convertido escampavía Yelcho, haciéndose famoso por el rescate de Shackleton.

Escampavía Yelcho

 

Rescate de Shackleton

Por el Piloto Pardo en el Escampavía Yelcho

Planta ballenera Indus

La Compañía Industrial S.A ( INDUS ), inició sus actividades balleneras en el año 1936 con dos estaciones balleneras, una en la isla Guafo en la Isla Grande de Chiloé y la otra en Corral, entran en operación los primeros cuatro barcos cazadores, comprados de segunda mano , llamados originalmente Chile y Noruega, fueron adquiridos de la Compañía de Pesca Chile - Noruega y los 3 y 4 , llamados originalmente Scott 1 y Samson, de la Sociedad Ballenera De Corral.
Estas primeras naves funcionaban a vapor producido por la combustión de carbón, alcanzando tonelajes de menos de 200 toneladas de Registro Grueso.

La planta ballenera Indus de Quintay, fue inaugurada en el año 1943, siendo la mayor empresa nacional dedicada a la caza de ballenas, llegando su captura a más de 1.600 ejemplares y producir cerca de 5.000 toneladas de aceite en un solo año de funcionamiento. También se inaugura en el año 1957 otra estación en los Molles, al sur de Iquique.

Planta ballenera Quintay año 1945

Quintay actualmente

La empresa siguió adquiriendo naves cazadoras más equipadas, modernas y rápidas, las que fueron renombradas como Indus hasta completar las 18 unidades en el año 1960, al adquirir el Indus 19 nave de 52 metros de eslora sirvió previamente a la expedición Noruega Suderoy en la Antártica, con el nombre de Suderoy XII.

Flota ballenera Indus en Valparaíso

Dato anecdótico nunca existió el Indus Nº 13 debido a las supersticiones.

La Indus en sus principios tuvo dos barcos factoría,el primero que fue adquirido se llamó Presidente Alessandri de 1.644 toneladas, comprado en liquidación a la Comunidad Chileno-Noruega de Pesca. Luego este fue vendido y reemplazado por Indus B/F, llamado anteriormente Cóndor uno de los vapores de mayor tonelaje de la Marina Mercante, que fue reacondicionado para faenas en alta mar durante varios meses.

Con capacidad para almacenar hasta 12.000 barriles de aceite, el barco fábrica procesaba carne, aceites y huesos. El Indus B/F opero desde 1938 hasta 1939, cuando la compañía decide dejar la caza y construir la estación terrestre en Quintay.

El Indus 1 fue construido en Fraemmes, Sandefjord ( Noruega ) en el año 1911, tenía 111,3 pies de eslora 20 pies de Manga y 12 pies de Calado.

Indus 3

Los obreros que trabajaban en esta planta oscilaba entre los 300 y los 1200 operarios.

La principal ballena que cazaban era la ballena de aleta finback o finabaque ( Balaenoptera physalus),ballena de esperma o cachalote  ( Physeter macrocephalus ) y la ballena azul ( Balaenoptera musculus ).

Ballena de aleta fiback o finabaque ( Balaenoptera physalus )

Ballena de esperma o cachalote ( Physeter macrocephalus )

Rorcual azul o Ballena azul ( Balaenoptera musculus )

Usos
Margarina, glicerina, aceites industriales para motores, velas, jabones, tratamiento de cueros, lápices labiales, cosméticos en general, los huesos triturados le dan uso para alimento para animales domésticos.

Sello chileno sobre la extinción  de la Ballena Azul

En el año 1967 se termina el convenio con la empresa japonesa y la planta de Quintay , tras 24 años de operación cierra para siempre y con ella el término del capítulo de la Compañía Indus.

Pero la compañía sigue por casi 20 años dedicada a la producción de aceites y alimentos con marcas conocidas en el mercado nacional, como la margarina Dorina y detergentes como Omo, en conjunto con la multinacional Unilever.

Esqueleto de una Ballena Azul

Quintay se encuentra en el litoral central de la V región, 50 Km al sur de Valparaíso y a unos 125 Km de Santiago, su población es más o menos de 800 habitantes, vive de la explotación forestal y de la pesca artesanal y la extracción de recursos como erizos, lapas, locos, pesca del congrio colorado y peces de roca.
Aquí se formó una fundación llamada Fundación Quintay que tiene como objetivos la promoción, fomento y desarrollo de la pesquería sustentable, la protección , recuperación y defensa del medio ambiente marino y manejo sustentable del borde costero. También esta fundación obtuvo parte de los terrenos de la antigua ballenera en concesión. Esta fundación a largo plazo es transformar esta instalación en un centro de promoción de la cultura de respeto al mar.
Actualmente se encuentra un pequeño museo de la historia de la ballena y la ballenera.




                                                   Ballenas para colorear

Ballena Azul

Ballena y su ballenato

Ballena Azul Contenta

Barco

TRADICIONES MARINERAS ( Linea del Ecuador )

La línea imaginaria que divide al hemisferio norte del hemisferio sur ha fascinado por siglos a los habitantes de este mundo, creando leyendas y mitos a través de los tiempos.
Esta tradición marítima se remonta muchos años atrás en la época de los vikingos y que hasta el día de hoy se practica a bordo de algunos barcos del mundo.
Fue creada como prueba de los marineros avezados hacia los nuevos marineros que cruzaban por primera vez la línea ecuatorial estas pruebas las crearon para ver si eran capaces de poder sobrellevar las largas travesías en el mar.
La ceremonia la preside el Rey Neptuno y su Corte Real y formaba parte de la iniciación de la Antigua Orden de la Profundidad.
Antiguamente algunas de estas iniciaciones eran bastantes crueles  y brutales y en algunos casos llegaba hasta la muerte.
Todos los tripulantes que no hayan cruzado nunca la línea del Ecuador deben ser bautizados para evitar la ira de Neptuno rey de los mares.

Neptuno
Hijo mayor de los dioses Saturno y Ops, hermano de Júpiter y Plutón en la mitología romana, gobierna todas las aguas y mares, en la mitología griega se conoce como Poseidón.
Cabalga las olas en corceles blancos, todos los habitantes de las aguas deben de obedecerlo .
Eligió como morada el fondo del mar, con su poderoso tridente agita las olas del mar, hace brotar fuentes y manantiales, cuando provocan su ira puede provocar terribles terremotos, tormentas y tempestades.
Siempre los acompañan delfines, sirenas, ninfas, ondinas, náyades que son su corte las que le deben pleitesía y obediencia.

                                             Para Pintar

FELIZ NAVIDAD

Les deseo a todos mis seguidores y lectores en cualquier lugar del mundo que se encuentren una muy feliz navidad en compañía de todos sus seres queridos y un muy buen año 2014.

Feliz Navidad, Merry Christmas, Buon Natale, Feliz Natale, Joyeux Noel, Frohliche Weihnachten, God Jul, Harteligke Kerstroeten, Shinnen Omedeto, Sheng Tan Kuailoh, Geseende Kersfees,Gezuar Krishtlindjet, Sretan Bozic, Maligayang Pasco, Gelukkig Kerstfeest, Verbum Caro, Wesolych Swiat, Craciun fericit, Mutlu Noeller, Múng Giáng Sinh, Shuvo Baro Din, Vesela Koleda I chestita Nova Godina, Gessende Kerfees en 'n gelukkige nuwe jaar, I' D Mubarak ous Sana Saida. Sung Tan Chuk Ha, Ayüwün-ngechi lleqün ka küpalechi we tripantu.

CENTENARIO DEL DIQUE SECO Nº 1 DE TALCAHUANO

Después de varias propuestas y ubicación para un dique seco entre las zonas comprendidas entre Quintero y Lebu, se decidió ubicarlo en el puerto de Talcahuano, ya que la Armada de Chile debía enviar sus buques a reparaciones a Europa. Finalmente el empresario francés Luis Dussaud presentaba una propuesta única para ser construida en el Bajo Marinao con un sistema de cajón de aire comprimido.
La primera piedra fue puesta por el Presidente de la República don José Manuel Balmaceda el día 15 de diciembre de 1890, y la inauguración oficial la realizo el Presidente de la República Vicealmirante Jorge Montt Abarres el día 20 de febrero de 1896.
Los primeros buques que entraron a este dique fueron: El monitor Huáscar y el blindado Cochrane.

Dique seco de Carenas
Esto es una instalación que se construye con el propósito de dejar en seco un buque para sus reparaciones que se encuentran principalmente bajo la linea de flotación. Esto consiste principalmente en un espacio con una entrada de mar, donde se coloca una compuerta flotante que hace las veces de tapón del dique.

SONRÍE

En la Navidad pasada un marino le regalo a su hijo un tanque, un barco y un tren, todos a pila. El niño estaba encantado con sus juguetes: pasaba el día sentado, tratando de hacer torres con las pilas.

ESCUDOS DE BARCOS CHILENOS ( Fragata Almirante Riveros )

Esta es la cuarta fragata holandesa que se incorporo a la Armada de Chile.
Este buque tiene una velocidad de 30 nudos, posee misiles anti-buques Harpoon y misiles antiaéreos Sea Sparow, cuenta con una combinación de motores a gas y diésel.

Eslora: 122 metros
Manga: 14.6 metros
Calado: 4.3 metros

Contralmirante Galvarino Riveros Cárdenas ( 1830 - 1892 )
Fue comandante en jefe de la Escuadra Nacional en la Guerra del Pacífico y Gobernador Marítimo de Valparaíso.

NELSON MANDELA ( 1918 - 2013 )

                  "  DESCANSA EN PAZ , AHORA ERES LIBRE "

                                                                                       

LEYENDAS MAPUCHES ( Volcán Copahue )

Copahue, que significa lugar de aguas sulfurosas, era el nombre de un temido cacique que dominaba las tribus del sur y algunas  del centro de Chile, sanguinario y tirano no reparaba en medios con el fin de sojuzgar el mayor número de  ellas.
Sus adversarios se aliaron con el objeto de terminar con su predominio, lo que consiguieron librando una violenta batalla en Llay - Llay ( palabra onomatopéyica que imita el murmullo suave del agua corriente o del viento ).
Muere el cruel cacique, su cuerpo fue enterrado en la parte más alta de la zona, que es la que actualmente lleva su nombre.
A su muerte, su hijo mayor tomó el gobierno y con el objeto de reconstruir el poderío perdido, trató de agrupar nuevamente a las dispersas tribus; inició así el cruce de la cordillera, encontrando en la cumbre de la montaña a una hechicera ocupada en el conocimiento de las hierbas, a la que se aproximó con el pretexto de indagar el camino que debía recorrer. La belleza de la joven hechizó al cacique dominando su voluntad. Copahue preguntó entonces a la moza ¿ este pecho fuerte y valeroso, porque se siente débil en tu presencia ?
¿ Acaso tu amor lo aprisiona ?. Ella lo miró fijamente: " Vete " - le dijo, pero lleva este amuleto que te dará mayor valor del que posees y cuando hayas ganado la primera batalla contra los que ataquen tu toldería ( ruca ) vuelve a mí.
Copahue descendió de la cumbre y estableció su campamento al pie del cerro. La profecía pronto se cumplió; fue atacado por gran número de enemigos, a los que derrotó, ebrio de orgullo, pensó en escalar nuevamente los Andes en procura de la joven hechicera, lo que hizo desoyendo los consejos que, en sentido contrario le daban los ancianos de la tribu, y meses después, ella con su elegido y un indio que llevaba una bolsa lleno de hierbas que usaba para sus hechicerías llegaron al valle ¡ Que triste fin le aguardaba allí !
En efecto, al alejarse Copahue, muchos caciques no quisieron reconocerlo como jefe y menos aún a la hechicera a quien llamaban Pirepillán ( nieve del diablo ), iniciándose frecuentes luchas entre estos y los leales al jefe, los que finalmente vencieron, festejando la victoria con nutridos brebajes preparados por ella con yuyos andinos.
Pero Copahue, que al igual que su padre era cruel y feroz, fue finalmente atacado, dispersada su toldería y herido de muerte; al anochecer de aquel triste día su amada acompañada por un indio fiel llegó ocultándose hasta donde se encontraba el cacique; cargaron el cadáver de este y al amanecer se reunieron con un grupo de indios leales. Estos, que creyeron encontrar vivo a Copahue, al convencerse de lo ocurrido, culparon a los amuletos y hechizos de la joven, por la muerte del cacique, condenando a morir lanceada, colgada de un árbol.

FUNICULAR REINA VICTORIA

Funicular Reina Victoria

Estación Baja: Calle Elías          

Estación Alta: Paseo Dimalow

Recorrido: 40 metros

Pendiente: 50 grados

Desnivel: 30 metros

Recorrido: 30 segundos
Capacidad: 7 pasajeros

Construido en el año 1902 por el ingeniero Federico Page y equipado originalmente con el sistema de balanzas de agua, es el de trayecto mas corto, pero el de mayor pendiente entre los funiculares porteños. Fue el segundo en servir a los habitantes de los cerros Concepción y Alegre. Fue inaugurado 4 de marzo de 1903.

Afectado por los terremotos de 1971 y 1985, permaneció detenido por años. En la actualidad funciona normalmente, pertenece al Municipio de Valparaíso.

La estaciona baja posee un gran valor urbano, ya que está inserto en el quiebre de la calle Elías, que da paso unos metros más abajo a la plaza Aníbal Pinto. La estación alta remata en una plaza que se comunica por un puente de madera al paseo Dimalow. Allí lucen las construcciones de fines del siglo XIX y principios del XX, de los inmigrantes Ingleses Alemanes y Italianos que poblaron estos cerros.
Lleva este nombre en homenaje a la soberana británica, fallecida tras un largo reinado en el año anterior. Buena parte de su colectividad habitaba dicho cerro.
Actualmente Funcionando.

BARCOS DE GREENPEACE ( Esperanza )

Esperanza

Este barco de Geenpeace es el mas grande de la flota fue terminado en febrero del año 2002.
Tiene una eslora de 72 metros y una velocidad de 16 nudos, puede trabajar en zonas polares sin ningún problema.
Fue modificado para sacarle todas las parte contaminante como remover todos los asbestos, tiene un sistema especial de combustible para evitar derrames, tiene una propulsión Diesel-eléctrica mas moderna y eficiente, recicla todas las aguas usadas, además tiene purificadores de aguas de sentinas, pinturas libres de TBT ( tributilestaño, pinturas anticorrosivas), aire acondicionado basado en ammonia en vez de freon ( refrigerante compuesto por clorofluorocarbonos, producto dañino para el ozono) y un sistema de propulsión mas eficiente al ambiente y mas económico para reducir las emisiones de CO2, tiene una cubierta de helicópteros, y grúas especiales para lanzar los botes.

Características

Eslora : 72,3 metros
Manga : 14,3 metros
Calado : 4,7 metros
Velocidad : 14 nudos
Motores : 5.876 BHP, 2.938 bhp Sulzer V12
Literas : 33
Botes Inflables : 2 semirigidos grandes y 4 inflables chicos.

SONRÍE ( Chiste Ilustrado )

FARO SAN ISIDRO

Este faro que se encuentra situado en el extremo sur de la Península de Brunswick, a 75 kilómetros al sur de la ciudad de Punta Arenas, fue construido por un estudio realizado por el ya conocido George Slight, en ese entonces Inspector General de Faros y por un contratista chileno Luis Camuzi. Se eligió el cabo Froward ya que es el sitio preciso donde el Estrecho de Magallanes tuerce para que sus aguas choquen las costas de la ciudad de Punta Arenas.
Es un sitio con mucha historia ya que aquí yacen varios barcos hundidos, antes que se ubicara el faro como el vapor Cordillera  de la Compañía Inglesa ( PSNC )  y el vapor de la Compañía Francesa Chargeurs Réunis llamado Arctic.
Aquí cerca a 10 millas aproximadamente se establecieron las primeras avanzadas de conquistadores españoles durante el siglo XVI en el Estrecho de Magallanes. Los primeros colonos quienes se establecieron en dos pequeños poblados llamados Nombre de Jesús y Rey Don Felipe, fallecieron por inanición y frió. Este lugar de la costa se bautizo como " Puerto del Hambre".
También aquí en bahía Águila se formo la Sociedad Ballenera de Magallanes desde el año 1906 al año 1916.
Este faro constituyo poco después de su construcción la estación terminal sur del Sistema Telegráfico Territorial.
Desde este punto se puede observar el Estrecho de Magallanes.
Su construcción es de albañilería  de ladrillo y fierro fundido. La torre alcanza la altura de 7,8 metros y la linterna se encuentra conformada por el cierre perimetral de la torre, la cúpula abovedada , el balcón y sus barandas, todas están hechas de estructura de acero fundido, alcance luminoso 9 millas náuticas.
Año de inauguración 1904.

                                       
                                       Ubicación del faro

PINTORES QUE PINTARON CHILE ( Thomas Somercales )

Thomas Jacques Somerscales Matthewson, nació en Kingston Upon Hull, Inglaterra el día 29 de octubre de 1842, pintor inglés. Este pintor desciende de una familia de marinos y aficionados a la pintura, sus estudios superiores los realizó en el Cheltenham College de Gloucestershire donde se tituló de Profesor de Estado. Recorrió el mundo en su juventud navegando y desempeñándose como oficial y profesor de la Armada Británica. De esta experiencia sacó un amplio conocimiento de la vida naval, las embarcaciones y los océanos. En el año 1864 visitó por primera vez Valparaíso la cual duró tres meses durante las cuales dibujo y pinto acuarelas del puerto. En su segunda visita a Chile ( 1869 ), contrajo la malaria  enfermedad que lo obligó a desembarcar en Valparaíso y abandonar la carrera naval y lo obligó a permanecer indefinidamente en el puerto de Valparaíso. Fue profesor de dibujo en los colegios de habla inglesa pertenecientes a la gran colonia británica residente en Chile en dicha época. También realizo clases de pintura en The Mackay School, en ese entonces The Valparaíso Artizan School.
Somerscales desarrolla en sus pinturas una temática que se centra en una visión de Valparaíso, más exactamente, en la reunión del mar y la tierra en dicha zona. Pinto bien lo que era embarcación como cordeles, maderas, velas el mar, embarcaciones en alta mar, naufragios y acontecimientos históricos.
En Chile recibió medallas en los Salones de Santiago, los años 1872 ( plata ) 1875 (oro ) y 1884 ( plata ).
Trabó amistad con artistas de la época como Manuel Antonio Caro y el paisajista Antonio Smith a quien admiro grandemente.
Muchos de sus discípulos lograron convertirse en artistas de renombre como: Alfredo Helsby, Álvaro Casanova Zenteno y Manuel Aspillaga.
Como marinista tuvo un gran éxito. Su amistad con José Francisco Vergara, militar chileno y co-fundador de Viña del Mar, le supuso el encargo de una serie de paisajes de la zona.
En su taller tenía un barco pequeño, confeccionado por el mismo que le servía de modelo.
También tenía una colección de croquis realizado durante sus labores como marino que le servía cuando pintaba ahí podía darles los tonos diferentes que tiene el mar  según el día y la hora.
No solo pintó marinas si no que muchos paisajes de el entorno de Valparaíso y Viña del Mar y también recorrió Chile de Tocopilla a el Estrecho de Magallanes, retrato en los paisajes la belleza natural de cada lugar.
Vuelve a su país, donde logró exponer sus obras en la Real Academia en Londres. Fallece en la misma ciudad que nació el día 27 de junio de 1927.
Marinista : Pintor de Marinas.
A continuación dejo algunas de sus obras.

Balleneros frente a Valparaíso

Puerto de Valparaíso

La Independencia y la Covadonga

Off Valparaíso

Escuadra Libertadora

Paisajes Campestres